青藏高原上，一條續“神奇天路”后的世界最長(cháng)“天梯”隧道
青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質(zhì)構造最為活躍的高原。青藏鐵路的建成是我國建設史上的里程碑。青藏鐵路是青海省至西藏自治區的鐵路，目前是世界上海拔最高的鐵路。這條鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩，全長(cháng)1956公里，被稱(chēng)為“神奇的天路”，同時(shí)，這條天路也穿越了世界上海拔最高、國內最長(cháng)的鐵路隧道。
新關(guān)角隧道是青藏鐵路需要穿越的隧道，位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長(cháng)32.645公里，平均海拔超過(guò)3600米，施工現場(chǎng)地質(zhì)條件極端復雜。建設人員破解了多項世界技術(shù)難題才將這條隧道通車(chē)。
“關(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”，位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關(guān)角山橫亙在天峻大草原和柴達木盆地之間，是通過(guò)柴達木進(jìn)入青藏高原的“東大門(mén)”，平均海拔3800余米，氣候嚴寒，空氣稀薄，四季飄雪，長(cháng)冬無(wú)夏。
這座天梯上此前已有一條地下長(cháng)廊——全長(cháng)4010米老關(guān)角隧道。老關(guān)角隧道在青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)通前，曾是世界上最高的鐵路隧道。而且列車(chē)經(jīng)從老關(guān)角鐵路線(xiàn)，需要盤(pán)旋迂回兩個(gè)小時(shí)。如今，青藏鐵路列車(chē)穿越新關(guān)角山的時(shí)間將由過(guò)去的2小時(shí)縮短為20分鐘。
新關(guān)角隧道位于青藏高原地質(zhì)板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控制難度大等特點(diǎn)，共通過(guò)17個(gè)大、小斷裂帶，其中長(cháng)達2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。在隧道通過(guò)的灰巖富水地段，單口斜井日涌水量達到了13萬(wàn)方，這在世界鐵路隧道工程項目中是少有的。所以，在建設過(guò)程中，新關(guān)角隧道采用了多斜井同時(shí)作業(yè)的方式，而若按照常規方式的從兩段作業(yè)，需耗時(shí)數十年。所以，這條新隧道經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)名建設者近7年的努力，將這個(gè)目前世界海拔最高、國內最長(cháng)的鐵路隧道全線(xiàn)貫通。
新關(guān)角隧道使中國單個(gè)鐵路隧道長(cháng)度首次突破30公里，開(kāi)創(chuàng )了高海拔地區修建超長(cháng)隧道的先例，并創(chuàng )造了高海拔世界第一長(cháng)隧。
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