世界上最長(zhǎng)的火車隧道，總長(zhǎng)達(dá)151.84公里
中國(guó)在鐵路，公路，房屋以及橋梁的建設(shè)能力都是驚人的，為我國(guó)工程師們優(yōu)秀的能力，我國(guó)被稱為了基建狂魔。對(duì)于火車隧道我們應(yīng)該都很熟悉，就算沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車隧道，但至少也見(jiàn)過(guò)公路隧道。今天巴拉排行榜網(wǎng)小編為大家盤(pán)點(diǎn)世界上最長(zhǎng)的火車隧道，它就是位于瑞士的阿爾卑斯山的圣哥達(dá)基線隧道，這條隧道總長(zhǎng)達(dá) 151.84 公里，下面讓我們一起來(lái)了解一下吧！
世界上最長(zhǎng)的火車隧道
目前世界上最長(zhǎng)的一條火車隧道，就是坐落在阿爾卑斯山的圣哥達(dá)基線隧道，在2016年6月1日正式開(kāi)通投入使用。當(dāng)?shù)匦藿ㄟ@條隧道耗費(fèi)了17年，花費(fèi)17年時(shí)間修建的隧道它有多長(zhǎng)？它位于歐洲的軸線上，總長(zhǎng)達(dá)到了151.84公里，以火車慢吞吞的速度需要跑一個(gè)小時(shí)才能跑出隧道。在這條隧道的建設(shè)路段，在修建之前是非常關(guān)鍵的軍事基地，這里早在世界二戰(zhàn)的時(shí)期，人們就在這一區(qū)域的山體中，修建了非常多的戰(zhàn)壕和堡壘，為了能夠在打仗的時(shí)期起到一些作用，并且這里也是士兵們藏身的非常關(guān)鍵位置。
修建這條隧道花費(fèi)17年，一方面是以為它確實(shí)很長(zhǎng)，另一方面是因?yàn)檫@條隧道在修建時(shí)的難度系數(shù)很大，它的設(shè)計(jì)圖在1947年就已經(jīng)繪制出來(lái)，但是由于受到各種原因的影響所以風(fēng)等了很久動(dòng)工修建。
時(shí)隔50多年，也就是在1999年的時(shí)候，這條隧道才開(kāi)始建設(shè)。時(shí)隔17年，在2016年年中的時(shí)候，這條隧道全線通車。150多公里的隧道修建了17年，這或許是1999年的時(shí)候他們還沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)這樣的神器，即使有可能也比較低端，于是在挖掘隧道是就特別費(fèi)力，其次在后期投入的已經(jīng)也很大，國(guó)家經(jīng)濟(jì)跟不。
還有在2008年的時(shí)候，全球遭遇了金融危機(jī)，各國(guó)都面臨經(jīng)濟(jì)難題，這條隧道就會(huì)相應(yīng)的被影響。普通的火車速度太難，這條隧道它跑一個(gè)小時(shí)也出不去，這就可以想到在隧道中的照明設(shè)施有多重要，工程師們?cè)谛藿〞r(shí)的難度有多大。
雖然說(shuō)世界上的隧道大都越修越長(zhǎng)，到將來(lái)肯定會(huì)有一條隧道會(huì)超過(guò)圣哥達(dá)隧道，但是圣哥達(dá)隧道的記錄可能一時(shí)半會(huì)沒(méi)有能夠超過(guò)的。圣哥達(dá)隧道的建設(shè)也是非常的困難，不僅僅是技術(shù)的突破難題，還有施工的困難，各種的工序下來(lái)，不僅僅是有序的車軌排列，還有非常多的應(yīng)急準(zhǔn)備措施，都使的這條隧道的安全性非常的高，讓車輛人們?cè)谒淼乐惺悄軌蚍判牡男旭偂?/p>
