國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是

導讀：國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是 1. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是 2. 游輪的游是哪個(gè)游 3. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是幾點(diǎn) 4. 游輪每小時(shí)行駛 5. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是多少 6. 游輪工作時(shí)間 7. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是多久 8. 游輪的發(fā)展 9. 世界游輪的早期發(fā)展 10. 游輪現在還在運行嗎 11. 中國游輪什么時(shí)候開(kāi)始的

1. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是

由于市場(chǎng)起步較晚，目前霸占中國游客視野的的郵輪公司并不似國外郵輪市場(chǎng)般百花爭艷，比較主流的為如下四家：

1、 歌詩(shī)達郵輪公司（英文名為Costa，跟某咖啡品牌重名但是沒(méi)有業(yè)務(wù)聯(lián)系），代言人是宅男女神高圓圓。現在在國內有四艘船在役，分別是大西洋號、維多利亞號（這條船2016年國內航季已經(jīng)過(guò)了）、賽琳娜號、以及今年剛到滬的幸運號。賽琳娜號是噸位最大的一艘。

2、皇家加勒比國際游輪。它旗下的海洋水手號、海洋航行者號、海洋量子號目前都在國內運營(yíng)，海洋量子號是其中的佼佼者（2016年天津市場(chǎng)來(lái)了海洋量子號的姐妹船，叫海洋贊禮號，兩者硬件及軟件幾乎一模一樣，對贊禮感興趣的朋友參考量子號的測評即可）。

3、公主郵輪（和歌詩(shī)達同為郵輪業(yè)大鱷嘉年華集團旗下）。在國內母港有兩艘郵輪，駐上海的是藍寶石公主號，駐天津的是黃金公主號。

4、天海郵輪（攜程與皇家加勒比母公司共同持股）。目前麾下只有1條船——天海新世紀號，15年5月份首航。

這四家公司的旗艦，筆者剛好都坐過(guò)。以親身經(jīng)歷，講一講四條船的差別。

I 第一印象

從船外觀(guān)的裝修，到室內的裝飾，能看出一條船的氣質(zhì)。

在四條船中，天海郵輪新世紀號7萬(wàn)噸的噸位是最小的。這艘船原來(lái)屬于高端品牌精致郵輪（Celebrity Cruise），名為精致世紀號，主打高端體驗。天海郵輪把這條船買(mǎi)過(guò)來(lái)以后，更名“新世紀號”。

船的外觀(guān)是翻新的，以深藍色為主。由于噸位不算太高，走近并不會(huì )有壓迫感。

室內場(chǎng)地風(fēng)格內斂，并沒(méi)有特別亮眼的特殊設施。但由于今年才重新裝修，整體也是干凈亮麗。

從外觀(guān)和裝修來(lái)看，天海郵輪算是中規中矩，不出彩，也不掉價(jià)。

賽琳娜號是現在歌詩(shī)達在國內最大的船，噸位為11.5萬(wàn)噸，已經(jīng)具備“海上城堡”的視覺(jué)沖擊力。

它的定位是“海上古羅馬”，此外還有別名"眾神之船"。船上有一個(gè)縱跨10層甲板的萬(wàn)神殿大堂，萬(wàn)神之王宙斯攜一眾古羅馬神祗騰云駕霧而來(lái)。（雖說(shuō)是古羅馬，但古羅馬神話(huà)畢竟不如古希臘神話(huà)有影響力，因此這條船上的神用的都是古希臘名…）

全船的風(fēng)格都以黃色為主。堂內很多場(chǎng)地的建造都借鑒了古羅馬的建筑精髓，例如看演出的宙斯大劇院，是仿照羅馬斗獸場(chǎng)風(fēng)格建造的，極具噱頭。

作為意式風(fēng)情的代表，歌詩(shī)達非常善于給旗下的船“講故事”。各類(lèi)設施的命名和裝修，賦予了賽琳娜號“古羅馬之船”的想象空間。

藍寶石公主號噸位與賽琳娜號同為11.5萬(wàn)噸，但載客量比后者少了足足一千人，同時(shí)還配備了一千多名船員，讓乘客與船員的人數比低至2.5。從這個(gè)數據可以看出，公主的定位要比普通的大眾型郵輪略高一點(diǎn)。

公主整艘船的設計基本沒(méi)有特別奪人眼球的元素，連用色都是以淡雅為主，力求體現幽雅沉靜。

在公主上呆的幾天，最大的感受就是安靜、放松，這也與這條船的定位相一致。

皇家加勒比海洋量子號的噸位是16.8萬(wàn)噸，傲視群雄。

如果說(shuō)藍寶石公主號的氣質(zhì)是內斂沉穩，那么量子號的標簽則是高調張揚。遠遠看去，16.8萬(wàn)的噸位已經(jīng)非常出挑，但量子號仍然在甲板上放置了一只兩層高的粉色巨熊，讓這條船的外形更加獨一無(wú)二。

在內部裝修上，你看不到與泰坦尼克號時(shí)期相似的任何古典元素，只有讓人眩目的電子屏、玻璃鋼，時(shí)刻提醒你一個(gè)新世代的來(lái)臨。

在第一印象上，個(gè)人排序如下：海洋量子號>藍寶石公主號&g t;賽琳娜號>新世紀號

II 免費餐廳

郵輪上一般有兩種免費餐廳，一種為主餐廳（正餐時(shí)間開(kāi)放，可點(diǎn)菜，three-course meal的形式）、另一種是自助餐廳（隨時(shí)開(kāi)放，自助式）。

歌詩(shī)達賽琳娜號船上的主餐廳有2間，彼此打通，提供一樣的菜單。作為意式郵輪，歐陸餐是賽琳娜號的特色，不過(guò)為了照顧中國客人，船上也會(huì )提供改良的中餐，味道十分不錯。在航程接近尾聲的船長(cháng)晚宴上，會(huì )提供龍蝦。

自助餐廳方面，其提拉米蘇、pizza、意面都是正宗意式口味，尤其是pizza，甩某勝客幾條街。天海郵輪新世紀號上的主餐廳同樣是彼此打通的兩間，主餐廳罕有地提供免費果汁；菜品口味穩定，用料也都很新鮮。每個(gè)航程中的龍蝦晚宴中，可以享受到歌詩(shī)達、皇家、公主都無(wú)法提供的龍蝦拆殼服務(wù)。龍蝦的個(gè)頭相較賽琳娜的小，但口感更佳。

自助餐廳上，會(huì )提供中式的炒菜與主食，此外還有壽司、pizza、甜品等。在主要菜品的口味上，與賽琳娜號不分伯仲。飲料的選擇比賽琳娜豐富，除了常規的牛奶、咖啡、袋泡茶，還有果汁、速溶熱巧克力等。

藍寶石公主號在很多郵輪客的心中都是“吃得最好的船”。這不僅是指食材的精挑細選和精心烹制，也是指優(yōu)雅的用餐環(huán)境。其他船由于餐廳容量有限，會(huì )要求客人分批次進(jìn)餐，而藍寶石公主號上共有5個(gè)主餐廳，可以在晚餐時(shí)段隨意入席，非常自由。主餐廳的重中之重“船長(cháng)晚宴”，公主提供的不是常規的龍蝦，而是極具噱頭的“領(lǐng)導人晚宴”。

至少自助餐廳，公主相信食物在精不在多，每個(gè)種類(lèi)只有1-2種選擇，但用料都非常慷慨，提供的免費甜品甚至還有三文魚(yú)三明治等。

作為吃貨最?lèi)?ài)的船，藍寶石公主號上除了主餐廳和自助餐廳，還有免費的點(diǎn)心吧、披薩吧、冰激凌吧、爆米花……雖然還沒(méi)有壕到提供免費奶茶奶昔之類(lèi)的特調飲料，還有基本等于慈善價(jià)的7美元/天的飲料暢飲卡（為其他船同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格的1/4），可以暢飲奶昔、奶茶、果汁等任何無(wú)酒精飲料。

海洋量子號上同樣有5個(gè)主餐廳，每個(gè)都提供不同風(fēng)格的菜式，包括經(jīng)典西餐、現代西餐、美式西餐、亞洲美食。

在以上提到的船中，量子的自助餐廳是最大的，可以同時(shí)容納一千多人，各種肉類(lèi)、蔬菜、壽司、沙拉應有盡有，火龍果、山竹天天供應，品種異常豐富。

除了主餐廳和自助餐廳，船上還有免費咖啡廳、點(diǎn)心吧、披薩吧、熱狗屋、冰淇淋…這一點(diǎn)不比公主遜色。

免費餐廳的數量及質(zhì)量，其實(shí)都反映在船票價(jià)格上……

量子和公主的船票是稍貴的，量子免費餐廳的食物種類(lèi)比公主要多，如果論口味，公主更優(yōu)。

賽琳娜與天海由于定價(jià)更低，免費餐飲的種類(lèi)無(wú)法與公主及量子同日而語(yǔ)。但也有人愿意用較優(yōu)惠的價(jià)格上船，再品嘗船上的付費餐廳，這也是一種思路。

免費餐廳，個(gè)人排序如下：藍寶石公主號>海洋量子號>天海郵輪>賽琳娜號

III 特色餐廳

船上的特色餐廳多為收費，是更換口味、追求更優(yōu)就餐環(huán)境的選擇。

歌詩(shī)達賽琳娜號上有兩家特色餐廳，一家是名為“海上撈”的自助火鍋，味道雖與岸上的川式火鍋有差距，但25美元的價(jià)格（合155元），可以無(wú)限量續菜，非常良心。說(shuō)這是海上最具性?xún)r(jià)比的火鍋，也絕不為過(guò)。

另一家收費餐廳為日料餐廳，各類(lèi)壽司清酒單點(diǎn)收費，也可以花上35美元買(mǎi)一個(gè)包含全部菜式的套餐，雖然味道沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但吃多了西餐，也不失為一個(gè)激活味蕾的選擇。

天海新世紀號上有三家收費餐廳。50美元/人的巴黎餐廳提? ?頂級法式大餐，其龍蝦、牛排、法式甜點(diǎn)都是一絕；如果入住的是PS/RS套房，還可以免費品嘗一次。

另一家特色餐廳——淮揚官府菜，提供江南官府菜，套餐25美元/人，包括六道菜，其中的湯羹很正宗。（2016年7月注：嚶嚶嚶，這家餐廳被天海撤掉了…新的餐廳等我上船試過(guò)再通報給大家）

不食城食肆可以作為夜宵的選擇，主打粵式點(diǎn)心及東南亞小吃，價(jià)格與岸上的港式茶餐廳相差無(wú)幾，算是十分實(shí)惠。

藍寶石公主號的收費餐廳是船上的一絕。 25美元/人的圣巴蒂尼意式餐廳是招牌中的招牌，可以讓你吃到岸上200元起的正宗意大利菜。意大利的侍者還會(huì )視心情幫你加菜，非常超值。（2016年4月起，圣巴蒂尼餐廳價(jià)格調整為29美元/人）

15-25美元/人的龍蝦燒烤吧提供特色烹飪的新鮮龍蝦。龍蝦配薯條，宮保龍蝦飯，都十分美味。（2016年4月起，龍蝦燒烤吧價(jià)格調整為18-22美元/人）

另外，還有25美元/人的史德林牛排館，提供上乘牛排、牛骨及海鮮，同樣讓人贊不絕口。（2016年4月起，史德林牛排館價(jià)格調整為29美元/人）

相較之下，25美元/人的海景火鍋就不那么推薦，無(wú)論在用料還是口味上，都與賽琳娜號上的“海上撈”有差距，也失了公主一貫的水準。

海洋量子號最多人選擇的是25美元/人的奧利弗意大利餐廳，此餐廳在香港也有分店，在英國更是家喻戶(hù)曉的意式餐廳，船上價(jià)格相比岸上是j劃算。套餐中的肉類(lèi)拼盤(pán)最為推薦。

39美元/人的仙境坊仿照《愛(ài)麗絲仙境漫游》的意境，提供“分子料理”式的創(chuàng )意菜，從餐具到環(huán)境，吃的都是逼格。

此外還有單點(diǎn)收費的日本料理、皇家特色的牛排燒烤餐廳（35美元/人）、主打私密體驗的主廚餐廳（85美元/人）、美國名廚主理的杰紐因啤酒屋（單點(diǎn)收費）口碑都很好。功夫熊貓開(kāi)的海上面館（單點(diǎn)收費）雖然不貴，但對于國人來(lái)說(shuō)，口味不算太正宗，只能作為消遣時(shí)的選擇。

在收費餐廳方面，個(gè)人排序如下：藍寶石公主號>海洋量子號>天海郵輪>賽琳娜號

IV 住宿體驗

只要是正規的郵輪，液晶電視、保險箱、冰箱、淋浴、電吹風(fēng)這些設施就是房?jì)鹊臉伺洹Ｐ枰容^的，是不同船的服務(wù)意識以及額外提供的日常用品。

賽琳娜號的艙房服務(wù)員中，會(huì )國語(yǔ)的服務(wù)員比例較高，日常交流相當方便，為不善外語(yǔ)的中老年客人提供了便利。但房?jì)入娨曅枰湛吹膰鴥阮l道太少，電影頻道更是只有2-3部電影循環(huán)播放，是一大不便。

另外，如果是非套房客人，需要自備拖鞋，又是另一大不便。

天海郵輪新世紀號作為曾經(jīng)精致郵輪的船，艙房繼承了皇家加勒比系的設計巧思（精致郵輪系皇家旗下的高端品牌），即使住的是面積最小的房間，也不會(huì )有儲物空間不足的困窘。房?jì)瓤梢允湛春闲l視、浙江衛視等主流國內頻道，在船上也可以繼續追劇。

另外，不論艙房等級，每位客人都提供牙膏、牙刷、拖鞋，考慮到ta的價(jià)格幾乎是上海母港的船中最低的，這樣的待遇簡(jiǎn)直讓人感動(dòng)（沒(méi)有，我沒(méi)有在黑歌詩(shī)達…）。

藍寶石公主一直號稱(chēng)提供“公主禮遇”，提出這個(gè)噱頭的人，顯然聽(tīng)過(guò)《豌豆公主》的故事。所有等級的艙房，房?jì)榷紨[有歐舒丹的洗浴四件套；另外還有一個(gè)洗漱包，內含剃須刀、棉花、棉簽、眼罩等，另外每天都會(huì )提供免費的礦泉水、甜睡巧克力、故事小卡片（注：16年12月再刷了一次公主，確實(shí)如一些知友的評論指出，公主的服務(wù)已經(jīng)不同，歐舒丹套裝凈含量縮小了一半、眼罩不再提供、浴袍不再提供；礦泉水全程只提供一次……）

另外房?jì)入娨暀C不但可以收到大部分主流國內頻道，還自帶一個(gè)強大的點(diǎn)播系統，內有近百部中外最新大片，不出門(mén)也不會(huì )無(wú)聊。

海洋量子號的艙房，裝修是一大亮點(diǎn)。作為14年下半年才下水的新船，房間設計時(shí)尚亮麗，設施也都非常新，房?jì)入娪澳苁盏降念l道也很多。

最讓人驚喜的是房間內插座的數量，加上USB接口竟有5個(gè)之多。闔家出行的人，終于不用再受電子設備只能交替充電之苦。

住宿體驗方面，個(gè)人排序如下：藍寶石公主號=海洋量子號>天海新世紀號>賽琳娜號

V 娛樂(lè )設施

賽琳娜號上的水上設施是一大亮點(diǎn)，船上共有3個(gè)游泳池，還有一個(gè)水滑道。

甲板上有天幕影院、慢跑道、運動(dòng)場(chǎng)也是標配，無(wú)須擔心甲板上的時(shí)光會(huì )無(wú)聊。如果天公不作美，游泳池還有滑動(dòng)穹頂，可隔離風(fēng)雨。

針對追求新奇刺激的年輕人，船上有F1模擬賽車(chē)、4D影院、電玩中心可供消遣，但這些設施均為收費，筆者并沒(méi)有嘗試。

天海郵輪新世紀號主要配備的是泳池、海上高爾夫、籃球場(chǎng)、健身房這些已經(jīng)屬于標配的設施；在船上購物店方面，除了標配的國際大牌免稅店，還設了藥妝店、煙酒店、箱包店。

天海上最具特色的娛樂(lè )項目原本是甲板蹦床，但最近幾個(gè)航次在維修中，只能看看照片，無(wú)緣一試。

藍寶石公主號的主題主要是“吃”和“放松”，同樣沒(méi)有太多新奇設施。甲板有一個(gè)畫(huà)質(zhì)清晰、音響效果極佳的泳池星空影院，還提供免費的爆米花。另外還有室內與室外的兩個(gè)泳池、較大的健身中心。而在船上的時(shí)光，大家都基本聚集在點(diǎn)心吧、自助餐廳、甲板雪糕吧這些提供免費餐食的地方，方便邊吃邊玩。

如果前面說(shuō)的船是海上休閑中心，那么海洋量子號肯定是海上游樂(lè )園，以至于拿它跟其他船比，都有些不公平。除了健身房、室內與室外泳池，還有碰碰車(chē)、XBOX、沖浪、攀巖、北極星觀(guān)光車(chē)游覽、風(fēng)洞體驗、滑冰、機器人調酒……而且這些設施全部免費。(注：皇家加勒比公司10月29日頒布了新政策，有兩項設施從12月30日起開(kāi)始收費，北極星觀(guān)光車(chē)費用為20美元/人次，甲板跳傘費用為26美元/人次)。

在娛樂(lè )設施這方面，個(gè)人排序：海洋量子號>賽琳娜號>公主郵輪>天海郵輪

VI 活動(dòng)表演

賽琳娜號作為意式風(fēng)情郵輪，意大利俊男美女是一大賣(mài)點(diǎn)。《神話(huà)》是船上的經(jīng)典曲目，雖然其中的古羅馬文化內涵并不易理解，但雕塑般的俊男美女讓人印象深刻。

船上還有歌詩(shī)達特色的無(wú)上裝收費表演，從航程第一晚就可以購票，購票越早，位置越好。雖是無(wú)上裝表演，但絕不猥褻，仍然充滿(mǎn)高雅藝術(shù)之美（考慮到國家相關(guān)法律法規，就不放圖了）。

天海郵輪新世紀號作為本土運營(yíng)的郵輪，船上很多娛樂(lè )工作人員都是中國人，開(kāi)展的活動(dòng)也更接地氣，除去傳統歌舞，還會(huì )有雜技等表演。一些節目嘉賓是從國內綜藝節目（例如《中國達人秀》）邀請而來(lái)的，從語(yǔ)言和節目?jì)群隙甲寚烁桌斫狻τ诶夏耆藖?lái)說(shuō)，這些節目無(wú)疑更合心意。但對年輕人來(lái)說(shuō)，則會(huì )略顯俗套。

補充：2016年，天海上會(huì )有《中國好聲音》的參賽學(xué)員駐唱

藍寶石公主號上的娛樂(lè )表演以百老匯式的專(zhuān)業(yè)歌舞表演為主，音響效果都由現場(chǎng)的管弦樂(lè )隊演奏，十分震撼。日常也會(huì )有女子樂(lè )隊演奏、后廚參觀(guān)之類(lèi)的小活動(dòng)。雖然過(guò)后回想，沒(méi)有哪項活動(dòng)讓人特別印象深刻，但作為休閑娛樂(lè )的選擇是完全足夠了。

在海洋量子號上，你能看到國內水準最高的真人表演，沒(méi)有之一。《樂(lè )舞奧德賽》、《魅》、《星海傳奇》? ??幾個(gè)節目，即使放在國內一線(xiàn)城市，也會(huì )是場(chǎng)場(chǎng)爆滿(mǎn)的節奏。樂(lè )手撥動(dòng)著(zhù)懸于半空的巨大琴弦、舞者在半空敲動(dòng)大大小小的云鼓、高挑美麗的舞蹈演員為你呈現五彩繽紛的維秘內衣秀、270度的巨型幕墻電閃雷鳴而后震碎……

在活動(dòng)表演這方面，個(gè)人排序：海洋量子號>賽琳娜號>公主郵輪>天海郵輪

VII 總結

四條船的噸位、載客量、參考價(jià)格如上（郵輪價(jià)格淡旺季浮動(dòng)較大，價(jià)格僅為參考）。

綜合來(lái)說(shuō)，海洋量子號在各方面都很突出，幾乎沒(méi)有明顯劣勢（如果非要挑，就是4000人的乘客量會(huì )讓整艘船比較“鬧騰”），但價(jià)格也要比其他船高出不少。如果想被嚇掉下巴、大呼過(guò)癮，這條全亞洲最壕的船會(huì )是不二選擇。

藍寶石公主號的價(jià)格僅次于海洋量子號，船上各項軟硬件都要超出平均水平，美食更是一大亮點(diǎn)。氛圍幽靜，服務(wù)生素質(zhì)也很高，屬于“度假型”的選擇。(注：16年12月再刷了一次公主，發(fā)現公主的水平下落不少，服務(wù)生態(tài)度普遍差于從前；主餐廳居然不主動(dòng)提供甜點(diǎn)菜單；非套房也不再提供浴袍。17年4月藍寶石公主號將離開(kāi)中國，隨后就是7月來(lái)華的盛世公主號。期待盛世公主號會(huì )帶來(lái)驚喜)

賽琳娜號的價(jià)格非常接地氣，但相應地船上的免費設施也不豐富。雖然硬件沒(méi)得挑，美食與住宿也維持了正常水準，但各項附加型服務(wù)略差（主要體現在免費飲料種類(lèi)少、非套房不提供拖鞋等）。不過(guò)，如果你從未坐過(guò)國外大型郵輪，這也不失為一個(gè)郵輪體驗的起點(diǎn)。

天海郵輪新世紀號，是上述四艘船中價(jià)格最低的。由于噸位所限，各項硬件要稍劣于賽琳娜號，也沒(méi)有太拉風(fēng)的設施。但軟件方面做得非常好，就餐時(shí)會(huì )有樂(lè )師拉小提琴伴奏、餐廳提供免費果汁及巧克力等飲料、房間內提供洗漱用品及拖鞋。如果預算不算寬裕，不妨嘗試下這艘中外混血的本土郵輪。

2. 游輪的游是哪個(gè)游

廣義：航行于大洋的班輪、郵船客船　　古代郵輪是郵政部門(mén)專(zhuān)用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客，但一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。　　現代郵輪是旅游性質(zhì)的，就像是流動(dòng)型的大酒店。船上娛樂(lè )設施應有盡有，是旅游目的地。這個(gè)行業(yè)目前在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著(zhù)大量游客航行于加勒比海，巴哈馬，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥灣，地中海，北歐等世界100多個(gè)國家和地區。

3. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是幾點(diǎn)

3月30日記者獲悉，隨著(zhù)氣溫轉暖，晝間延長(cháng)，水文情況逐漸向好，為了在即將到來(lái)的夏季更好地服務(wù)乘客出行，蘭州水運集團有限公司決定自4月1日至10月31日對水上巴士運營(yíng)時(shí)間進(jìn)行調整，按照夏季時(shí)間開(kāi)始運營(yíng)。因水位變化的原因，運營(yíng)中船舶航次也可能會(huì )根據水位調整。另外，黃河冬季半價(jià)游活動(dòng)即將結束，自4月1日起，游船票價(jià)將由30元/人恢復到60元/人。乘船地點(diǎn)為蘭州港碼頭、白塔山碼頭。

水上巴士一號線(xiàn)運營(yíng)夏時(shí)制

地點(diǎn)：蘭州港碼頭-十里店南/北岸碼頭

時(shí)間：7：20-9：00；17：20-19：00。運營(yíng)時(shí)間內每20分鐘發(fā)一班，蘭州港碼頭與十里店北岸對開(kāi)。

4. 游輪每小時(shí)行駛

常規貨輪的速度在15-20節之間=28公里-37公里/小時(shí)之間， 美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節， 雙翼噴射船的速度可以達到60節左右。

巨型貨輪一般每小時(shí)速度是10海里，一天能跑240海里。因為發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后就不能停。

客船是指專(zhuān)門(mén)用于運送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱(chēng)客貨船。客船多為定期定線(xiàn)航行，固又稱(chēng)為班輪或 郵輪。

根據SOLAS公約規定，凡載客超過(guò)12人均視為客船。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑，設有完善的餐廳、衛生和娛樂(lè )設施，另配有足夠的救生設備、消防設備和通信設備。有些客船還設置減搖裝置以改善航行環(huán)境。客船的航速較高，一般為16~20節，大型高速客船可達24節左右。

5. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是多少

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動(dòng)力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng )了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內皮爾設計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產(chǎn)，在當年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng )辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱(chēng)自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱(chēng)號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時(shí)送達。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線(xiàn)，“皇家郵輪”的稱(chēng)呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線(xiàn)上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì )為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著(zhù)榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤。

當時(shí)，設計者普遍認為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動(dòng)力裝置，使其航速達到極限。家喻戶(hù)曉的“泰坦尼克號”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀末，郵輪航速最高為20節(“節”指艦船在單位時(shí)間內所航行的里程)，到了20世紀30年代，航速可達30節左右。

19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機。據當時(shí)《紐約時(shí)報》報道，為了達到25節的持續航速，“路西塔尼亞號”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線(xiàn)上最快的船”，激烈的競爭可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實(shí)現了29.98節的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀錄。沒(méi)過(guò)多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗， 最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng )造出31.6節的高速，成為了當時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創(chuàng )造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達到40多節。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結束。

6. 游輪工作時(shí)間

調酒師工作的場(chǎng)所還是比較多的，比如酒吧、星級酒店、高級西餐廳、高級娛樂(lè )會(huì )所、豪華游輪上等等，都可以工作，只是就目前看來(lái)，在酒吧工作的是比較多的，同時(shí)在酒吧調酒師是比較受重視比較有發(fā)展的，也是大家比較熟知的。

工作時(shí)間3到5個(gè)小時(shí)的不是沒(méi)有，還是有的，只是很少很少，除非你非常非常優(yōu)秀，不然通常情況下還是上8個(gè)左右小時(shí)，也就是晚上的7點(diǎn)到凌晨的2點(diǎn)左右下班。回答完畢，如果還有什么問(wèn)題，還可以找我，我盡量幫你，一四五四四四八一三八這是我的扣扣！!!!!11

7. 國外游輪開(kāi)始運營(yíng)的時(shí)間是多久

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長(cháng)度高達488米，比帝國大廈更長(cháng)，而且它還擁有著(zhù)世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(cháng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬(wàn)噸，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當于66個(gè)“阿扎姆號”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(cháng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來(lái)運輸新加坡原油的，長(cháng)度也高達458.45米，載重量高達56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿(mǎn)貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(cháng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造，船長(cháng)399.9米，載重至少可以達到2萬(wàn)多個(gè)標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)度達400米，是由韓國現代重工打造的，目前服務(wù)于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長(cháng)也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長(cháng)397.7米，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據著(zhù)世界最大集裝箱船的稱(chēng)號，直到之后有更大的出現。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務(wù)于中國交通銀行，它全長(cháng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(cháng)362米，具有運載6680人的超強能力

8. 游輪的發(fā)展

游輪最早起源于17世紀的英國皇室貴族，是他們享受游玩的船只，第一第二次世界大戰期間主要被用于各國軍事運輸，戰后隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展游輪廣泛發(fā)展于全球！

9. 世界游輪的早期發(fā)展

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)? ?以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類(lèi)。比如日本著(zhù)名的三菱重工船廠(chǎng)就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類(lèi)。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬(wàn)國，三井，常石，今治等著(zhù)名的中大型造船廠(chǎng)。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達半個(gè)世紀。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬(wàn)噸。

但隨著(zhù)中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當時(shí)并不比英美等國弱，也就是說(shuō)，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著(zhù)全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來(lái)，疊加長(cháng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買(mǎi)12艘7000車(chē)位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來(lái)了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實(shí)際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規則標準。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構展開(kāi)合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱(chēng)，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn)。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì )社，是日本三大航運公司之一，是世界著(zhù)名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶，航線(xiàn)遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

10. 游輪現在還在運行嗎

現在游輪已淘汰了鍋爐驅動(dòng)汽輪機的動(dòng)力系統。

為提高游輪整體競爭力,促使游輪研制對游輪動(dòng)力系統提出了更多的要求。

游輪動(dòng)力系統分為柴油機推進(jìn)系統和電力推進(jìn)系統兩種,兩種不同的動(dòng)力系統在普通船舶中應用比較廣泛。

柴油機推進(jìn)系統為船舶使用最早的動(dòng)力系統,擁有不可替代的地 位;

電力推進(jìn)系統于20世紀70年代出現,在船舶行業(yè)發(fā)展迅猛,具有不容忽視的優(yōu)點(diǎn)。

目前,柴油機推進(jìn)系統仍占游艇動(dòng)力系統的較大比例,電力推進(jìn)系統亦舉足輕重。

11. 中國游輪什么時(shí)候開(kāi)始的

一、從公司角度來(lái)看

中國船舶是國內規模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機電設備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線(xiàn)可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來(lái)造船總量、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內船舶制造絕對權威。

簡(jiǎn)單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說(shuō)了之后，我們來(lái)觀(guān)察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規模優(yōu)勢

公近年來(lái)，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面，生產(chǎn)效率、周期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客滿(mǎn)意度等領(lǐng)域展現出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù)，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類(lèi)型覆蓋了，強化了上市平臺的定位，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)。

亮點(diǎn)二：深入調整產(chǎn)品結構，造船，海工，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對產(chǎn)品結構進(jìn)行調整，以達到市場(chǎng)的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此，中國船舶貼近市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動(dòng)力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端轉型。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng)。

二、從行業(yè)角度來(lái)看

疫情減緩后，，經(jīng)濟開(kāi)始復蘇、復工和復產(chǎn)，并在其帶動(dòng)下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運輸的發(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側改革；不難預想中國船舶未來(lái)還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來(lái)講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會(huì )在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

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