旅游與民航客運量 中國民航旅客運輸量

導讀：旅游與民航客運量 中國民航旅客運輸量 1. 中國民航旅客運輸量 2. 中國民航旅客運輸量世界排名 3. 中國民航旅客運輸量連續 4. 中國民航旅客運輸量排名第一 5. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居 6. 中國民航旅客運輸量連續15年 7. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二 8. 中國民航旅客運輸量居世界 9. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第一 10. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界

1. 中國民航旅客運輸量

答:機場(chǎng)人多。

特別是一些大中城市的機場(chǎng)，每天人流量相對很多。3月21日，民航局發(fā)布《2021年全國民用運輸機場(chǎng)生產(chǎn)統計公報》。《公報》顯示，2021年，我國境內運輸機場(chǎng)（港澳臺地區數據另行統計，下同）共有248個(gè)，完成旅客吞吐量90748.3萬(wàn)人次、貨郵吞吐量1782.8萬(wàn)噸、飛機起降977.7萬(wàn)架次，較上年分別增長(cháng)5.9%、10.9%、8.0%。

其中，西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)2021年完成旅客吞吐量3017.33萬(wàn)人次，排名第9；貨郵吞吐量395604.5噸，排名第9；飛機起降架次25696架次，排名第8，穩居十大機場(chǎng)行列。

2. 中國民航旅客運輸量世界排名

廣州白云機場(chǎng)旅客吞吐量最高達4376.04萬(wàn)人次，成都雙流機場(chǎng)、深圳寶安機場(chǎng)排名第二和第三，旅客吞吐量分別為4074.15萬(wàn)人次、3791.61萬(wàn)人次。重慶江北機場(chǎng)、北京首都機場(chǎng)、昆明長(cháng)水機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機場(chǎng)、上海浦東機場(chǎng)、杭州蕭山機場(chǎng)進(jìn)入前十，旅客吞吐量依次排名第4-10名。

受疫情影響，大部分機場(chǎng)旅客吞吐量有所下降，但是23個(gè)機場(chǎng)旅客吞吐量正增長(cháng)。其中，九寨黃龍機場(chǎng)、甘孜格薩爾機場(chǎng)、北京大興機場(chǎng)、重慶巫山機場(chǎng)旅客吞吐量大幅增長(cháng)，分別同比增長(cháng)498.3%、462.7%、413.3%、222.3%。

3. 中國民航旅客運輸量連續

1月28日，2021年鐵路春運正式啟動(dòng)。春運首日，廣州南站預計發(fā)送旅客23萬(wàn)人，到達14萬(wàn)人，到發(fā)總量37萬(wàn)人，環(huán)比減少3萬(wàn)人。

作為粵港澳大灣區的鐵路核心車(chē)站，廣州南站承載著(zhù)巨大的旅客運輸量。2019年，廣州南站到發(fā)旅客1.88億人次，日均到發(fā)旅客51.4萬(wàn)人次。2020年，雖受疫情防控影響，廣州南站的客流量仍邁入1億人次“大關(guān)”，全年共發(fā)送旅客6007萬(wàn)人次，到達旅客5670萬(wàn)人次，共安全輸送旅客1.17億人次，日均到發(fā)31.9萬(wàn)人次。

據廣鐵集團介紹，2021年春運，廣州南站強化疫情防控，推出了測溫、消毒管理等4條保障旅客平安出行舉措，如設置免費口罩領(lǐng)取機，在進(jìn)站口、票廳、候車(chē)區計劃設置14臺免費口罩領(lǐng)取機，旅客可通過(guò)掃碼的方式領(lǐng)取口罩。

同時(shí)，廣州南站還通過(guò)優(yōu)化增設實(shí)名制驗證通道、首次啟用一層南端中轉換乘專(zhuān)區、新增進(jìn)站直梯設備4臺等舉措暢通進(jìn)站候乘通道。

在方便老年人出行方面，廣州南站推出多項溫馨服務(wù)，如在站內設置老人優(yōu)享窗口，優(yōu)先為老年旅客辦理現金購票、改簽等業(yè)務(wù)；在實(shí)名制驗證通道、安檢通道、檢票口處設置老年人優(yōu)享通道，確保老年旅客享受優(yōu)先進(jìn)站的服務(wù)；在三樓東、西服務(wù)臺兩側設置老人優(yōu)享候車(chē)區，并分別設有求助電話(huà)機用于老年旅客直接呼叫服務(wù)臺問(wèn)詢(xún)求助等。

4. 中國民航旅客運輸量排名第一

杭州蕭山國際機場(chǎng)全球排名100名后，4F級民用運輸機場(chǎng)，中國十二大干線(xiàn)機場(chǎng)之一，國際定期航班機場(chǎng)。

杭州蕭山國際機場(chǎng)（Hangzhou Xiaoshan International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于浙江省杭州市蕭山區，距市中心27公里，為4F級民用運輸機場(chǎng)，是中國十二大干線(xiàn)機場(chǎng)之一、國際定期航班機場(chǎng)、對外開(kāi)放的一類(lèi)航空口岸和國際航班備降機場(chǎng)。2014年10月，成為實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策的航空口岸。

杭州蕭山國際機場(chǎng)是由原杭州筧橋機場(chǎng)民航部分異地搬遷新建，工程于1997年7月正式動(dòng)工，2000年12月建成通航。2007年11月，二期工程正式開(kāi)工建設，2012年12月建成投運。

據2017年8月機場(chǎng)官網(wǎng)信息顯示，機場(chǎng)占地10平方公里，擁有三座航站樓，分別為T(mén)1、T3（國內）航站樓和T2（國際及港澳臺）航站樓，共37萬(wàn)平方米；共有兩條跑道，長(cháng)度分別為3600米和3400 米，可滿(mǎn)足A380及以下機型備降要求；客機停機坪110萬(wàn)平方米，登機橋49座，貨機停機坪5.2萬(wàn)平方米，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量3300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量80.5萬(wàn)噸、航班起降量26萬(wàn)架次的保障需求。截至2015年底，機場(chǎng)共有機位127個(gè)，開(kāi)通航線(xiàn)數量235條，其中國內航線(xiàn)196條。

2017年，機場(chǎng)旅客吞吐量3557萬(wàn)人次，同比增長(cháng)12.6%，貨郵吞吐量58.9萬(wàn)噸，同比增長(cháng)20.8%，起降航班27.1萬(wàn)架次，同比增長(cháng)8%。2019年12月底，杭州蕭山國際機場(chǎng)宣布迎來(lái)2019年第4000萬(wàn)名旅客，標志著(zhù)杭州蕭山國際機場(chǎng)年旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次，躍升至“4000萬(wàn)級”全球最繁忙機場(chǎng)行列。

5. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居

上海作為長(cháng)三角地區的核心城市，客流穩居太原機場(chǎng)出港方向首位，占比約10%左右。上海疫情期間，太原往返上海的航班停飛。本月起，東航率先恢復了該航線(xiàn)的運營(yíng)。除了太原武宿機場(chǎng)，運城、大同、呂梁等省內機場(chǎng)至上海浦東的航班也已恢復。

6. 中國民航旅客運輸量連續15年

衡量交通這輸企業(yè)的的主要指標是旅客發(fā)這量。中國民航同鐵路和海運輪船運輸一樣，是主要旅客運輸單位。自2020年2月份發(fā)生新冠疫情以來(lái)，近二年的旅客運輸量失真（2020年航空運輸總周量，旅客貨郵運量，約完成2019年的65%左右）。2019年民航旅客運量是65993.42萬(wàn)人次。

7. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二

洛陽(yáng)市的發(fā)展前景還是非常不錯的，雖然今天的洛陽(yáng)很難和當年的千年帝都相提并論，但是只能說(shuō)是瘦死的駱駝比馬大。

洛陽(yáng)今天是一個(gè)三線(xiàn)城市，經(jīng)濟總量還是穩居全省第二，在中部地區還是一個(gè)非常不多的城市，而且也是中部地區除省會(huì )城市外唯一一個(gè)開(kāi)工建設地鐵的城市，可以說(shuō)國家政策方面對洛陽(yáng)的扶持還是比較大的。

而且洛陽(yáng)的高等院校也是不少的，像河南科技大學(xué)、洛陽(yáng)理工學(xué)院、洛陽(yáng)師范學(xué)院都位于今天的洛陽(yáng)市，可以說(shuō)為洛陽(yáng)的經(jīng)濟發(fā)展提供源源不斷的人才。

近年來(lái)，洛陽(yáng)市大力發(fā)展旅游新興產(chǎn)業(yè)。不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，淘汰原有重污染、高消耗的產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。而洛陽(yáng)市高鐵的開(kāi)通和機場(chǎng)的有利優(yōu)勢也能夠為洛陽(yáng)的經(jīng)濟發(fā)展加分。

最近，洛陽(yáng)市地鐵一二號線(xiàn)相繼開(kāi)工建設，必然也能夠推動(dòng)洛陽(yáng)市城市的規劃布局更加合理化，勢必也能引進(jìn)更多的企業(yè)和人才，可以說(shuō)洛陽(yáng)的明天必然會(huì )是大發(fā)展大繁榮

8. 中國民航旅客運輸量居世界

近年來(lái)，我國民航基礎設施大幅擴容。“十三五”時(shí)期，境內民航頒證機場(chǎng)增至241個(gè)，比2012年新增58個(gè)，形成京津冀、長(cháng)三角、粵港澳、成渝四大世界級機場(chǎng)群，建成北京、上海、廣州、西安等十大國際航空樞紐，旅客吞吐量千萬(wàn)級機場(chǎng)達39個(gè)，三千萬(wàn)級機場(chǎng)已有11個(gè)，現代化國家綜合機場(chǎng)體系基本建立。

機場(chǎng)更多，航線(xiàn)更密。截至2020年，全國航線(xiàn)達到5581條，比2012年增加3124條，增幅達120%。

目前，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量均已位居世界第二，航空服務(wù)覆蓋全國92%的地級行政區、88%的人口和93%的經(jīng)濟總量。

9. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第一

航空運輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當時(shí)普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線(xiàn)為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運輸的發(fā)展。第二次世界大戰結束后，在世界范圍內逐漸建立? ??航線(xiàn)網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線(xiàn)網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來(lái)的美國次貸所引發(fā)的金融危機，導致全球經(jīng)濟低迷，國際航空客運和貨運量持續下滑，直至2017年，民航運輸量才回升，貨運量增長(cháng) 9.7％。2018 年增勢平穩，與全球貿易量保持一致，全球航空貨運需求增長(cháng) 3.4％。客運方面，全球航空公司定期航班總計運送旅客達 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。客運方面，全球航空公司定期航班總計運送旅客達 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著(zhù)是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)造成了嚴重打擊。據IATA統計數據顯示，2020年初，全球客運量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運量減少和各國因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續擴散，變異病毒不斷出現，疫情何時(shí)結束，還遙遙無(wú)期。受重大沖擊的航空運輸市場(chǎng)，所面臨的是航空運輸結構控制過(guò)程中的復蘇，此次疫情事件后，世界民航運輸業(yè)復蘇面臨著(zhù)更多的不確定性和復雜性，復蘇壓力大。

10. 中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界

目前，每天全國入境人員廣東占了90%，其中絕大部分在廣州。白云國際機場(chǎng)去年旅客吞吐量全球第一，來(lái)廣州白云國際機場(chǎng)的旅客中，很多都來(lái)自第三世界不發(fā)達國家。廣州的醫療資源和酒店數量，都僅次于北京上海，穩居中國第三。疫情以來(lái)，國家已把很多非精品航班改到了廣州白云國際機場(chǎng)，北京上海接收的多是發(fā)達國家的精品航班。

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