導(dǎo)讀：日本沿海新干線(xiàn)景點(diǎn) 日本新干線(xiàn)經(jīng)過(guò)哪些城市 1. 日本新干線(xiàn)經(jīng)過(guò)哪些城市 2. 日本新干線(xiàn)最快是哪個(gè) 3. 目前日本有幾條新干線(xiàn) 4. 日本新干線(xiàn)有多長(zhǎng) 5. 日本新干線(xiàn)在哪里 6. 日本新干線(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn) 7. 日本新干線(xiàn)車(chē)站 8. 日本新干線(xiàn)列車(chē)速度 9. 日本新干線(xiàn)有幾條線(xiàn)路 10. 日本新干線(xiàn)最長(zhǎng)線(xiàn)路 11. 日本新干線(xiàn)全長(zhǎng)多少公里

1. 日本新干線(xiàn)經(jīng)過(guò)哪些城市

新干線(xiàn)和地鐵是不同的。

新干線(xiàn)指的是以列車(chē)時(shí)速超過(guò)200公里行駛的鐵路主干線(xiàn). 日本是世界上最早開(kāi)通高速客運(yùn)列車(chē)的國(guó)家。

1964年就建成第一條新干線(xiàn)東海道線(xiàn)，全長(zhǎng)515公里，時(shí)速210公里。

現(xiàn)在新干線(xiàn)成為連接日本的大都市的重要交通線(xiàn)，又是一條旅游觀光線(xiàn). 地鐵 大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車(chē)運(yùn)送乘客的公共交通體系。

簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。

世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國(guó)首都倫敦。

19世紀(jì)末，相繼有芝加哥、布達(dá)佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。

20世紀(jì)上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。

20世紀(jì)80年代中期，全世界地鐵營(yíng)運(yùn)里程總計(jì)超過(guò)3000千米。

中國(guó)于1965年開(kāi)始修建北京地下鐵道。

天津和上海也分別于70年代初和80年代初開(kāi)始修建地鐵。

地鐵主要是由線(xiàn)路、列車(chē)、車(chē)站等組成的交通體系。

此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。

地鐵線(xiàn)路由路基與軌道構(gòu)成。

軌道與鐵路軌道基本相同。

它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。

軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。

線(xiàn)路按所處位置分為地下、地面和高架線(xiàn)路 3種。

地下線(xiàn)路為基本類(lèi)型；地面線(xiàn)路一般建在居民較少的城郊；高架線(xiàn)路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。

地鐵列車(chē)均采用由電力動(dòng)車(chē)組成的動(dòng)車(chē)組 。

地鐵車(chē)站是列車(chē)到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地 。

地鐵車(chē)站按站臺(tái)形式分為3類(lèi)。

①島式站臺(tái)車(chē)站。

站臺(tái)位于兩條線(xiàn)路之間。

可以調(diào)節(jié)上下行不均衡的客流，充分利用站臺(tái)面積，便于管理。

應(yīng)用比較廣泛。

②側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。

站臺(tái)位于兩條線(xiàn)路外側(cè)。

須分別設(shè)置兩個(gè)站臺(tái) 。

③ 混合式車(chē)站。

一個(gè)車(chē)站內(nèi)既有島式站臺(tái)，又有側(cè)式站臺(tái)，它們之間用天橋或地道相連。

僅為多線(xiàn)車(chē)站所采用。

地鐵由設(shè)置在沿線(xiàn)的牽引變電站向列車(chē)饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。

前 4 種一般通過(guò)第三軌供電，1500伏的通過(guò)架空線(xiàn)供電。

地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。

地鐵通信采用自動(dòng)交換電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、廣播向?qū)到y(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、車(chē)輛段通信系統(tǒng)、公安電話(huà)、事故救援電話(huà)等完善的專(zhuān)用通信網(wǎng)。

地鐵行車(chē)信號(hào)采用軌道電路自動(dòng)閉塞信號(hào)和電氣集中設(shè)備。

前者是以一段地鐵線(xiàn)路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成電路，當(dāng)這段線(xiàn)路被列車(chē)占用時(shí)，軌道電路就使信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉而不使其他列車(chē)進(jìn)入這段線(xiàn)路；后者是通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)控制全車(chē)站的信號(hào)機(jī)和道岔。

地鐵通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)。

有的國(guó)家還在地鐵車(chē)站和列車(chē)上安設(shè)空調(diào)裝置。

地鐵運(yùn)營(yíng)的基本要求是快速、準(zhǔn)確、安全、舒適、有秩序地運(yùn)送乘客。

因?yàn)楣δ懿煌愿饔懈鞯暮锰帲?/p>

2. 日本新干線(xiàn)最快是哪個(gè)

世界上最早的高速鐵路是1964年10月1日開(kāi)業(yè)的日本東海道新干線(xiàn)。

3. 目前日本有幾條新干線(xiàn)

11日，日本新干線(xiàn)列車(chē)希望34號(hào)在行駛途中傳出異響和異臭，中途?？棵盼菡緳z查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)臺(tái)龜裂且漏油。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)將其認(rèn)定為重大事故，這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來(lái)，新干線(xiàn)首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

日本新干線(xiàn)傳出首起“重大意外”。11? ?由博多發(fā)車(chē)開(kāi)往東京的山陽(yáng)新干線(xiàn)列車(chē)希望34號(hào)，行駛途中傳出異音和異臭，中途停靠名古屋站檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)臺(tái)龜裂且漏油，立刻將千余名乘客換乘至其他列車(chē)。

該車(chē)輛是N700系、16輛編成，該車(chē)駛?cè)氲谝煌？空拘}(cāng)車(chē)站時(shí)，站務(wù)員反映在第7車(chē)廂和第8車(chē)廂附近聞到燒焦味，列車(chē)車(chē)長(zhǎng)因此對(duì)車(chē)廂進(jìn)行逐節(jié)檢查。?？繉秸緯r(shí)，維修人員也上車(chē)調(diào)查，確認(rèn)聽(tīng)見(jiàn)奇怪的低沉異音，但因?yàn)闆](méi)有發(fā)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)不順的現(xiàn)象，因此決定繼續(xù)往東京行駛。不過(guò)車(chē)輛行駛到京都時(shí)，車(chē)長(zhǎng)察覺(jué)到有異臭，抵達(dá)名古屋后由站務(wù)人員檢查車(chē)輛下方，發(fā)現(xiàn)車(chē)臺(tái)出現(xiàn)漏油，連結(jié)機(jī)件與車(chē)輪的零件也出現(xiàn)像燒焦的變色，因此停駛。

日本運(yùn)輸安全委員12日派出3名調(diào)查官前往名古屋車(chē)站調(diào)查事發(fā)原因，運(yùn)輸委員會(huì)認(rèn)為此情況很有可能釀成嚴(yán)重意外，因此將此事列為“重大事故”。負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的JR西日本則表示，詳細(xì)事故原因仍在調(diào)查中。這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來(lái)，新干線(xiàn)首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是日本新干線(xiàn)第一次出現(xiàn)事故。

4. 日本新干線(xiàn)有多長(zhǎng)

世界上第一條高速鐵路是“東海道新干線(xiàn)”。東海道新干線(xiàn)是一條由日本東海旅客鐵道營(yíng)運(yùn)，連接?xùn)|京、名古屋和大阪的高速鐵路線(xiàn)路，它是日本第一條新干線(xiàn)，也是世界上第一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。

“東海道新干線(xiàn)”因與山陽(yáng)新干線(xiàn)直通運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)系，時(shí)常被合稱(chēng)為“東海道-山陽(yáng)新干線(xiàn)”。這條高速鐵路的重要意義就在于連通了日本的三大都市圈，即：東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，也促進(jìn)了日本太平洋沿岸城市群的發(fā)展。

　　東海道新干線(xiàn)高速鐵路長(zhǎng)度是515.4公里，軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm，車(chē)站數(shù)目是17個(gè)，運(yùn)營(yíng)時(shí)最高速度為285km/h，在米原-京都間沖高實(shí)驗(yàn)速度為362km/h。

　　目前東海道新干線(xiàn)有三種列車(chē)行駛，分別是“希望號(hào)、光號(hào)、回聲號(hào)”，它們的停靠站有東京、品川、新橫濱、濱松、名古屋、京都、新大阪等。

　　使用日本鐵路周游券的旅客在搭乘希望號(hào)列車(chē)時(shí)，還需要付全部車(chē)費(fèi)，但搭乘光號(hào)和回聲號(hào)列車(chē)是不需要抵付額外車(chē)費(fèi)的。

5. 日本新干線(xiàn)在哪里

日本的川崎重工在2004的時(shí)候，通過(guò)中國(guó)鐵道部高鐵項(xiàng)目招標(biāo)中中標(biāo)，向中國(guó)南車(chē)提供了“疾風(fēng)”號(hào)新干線(xiàn)技術(shù)。

6. 日本新干線(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn)

新干線(xiàn)最快你要是坐最便宜的就是巴士了從東京坐JR山手線(xiàn)坐到池袋，再?gòu)某卮拈L(zhǎng)途巴士站，坐到新瀉，巴士的時(shí)間是5個(gè)多小時(shí)。一共是5440日元順便說(shuō)一下，新干線(xiàn)是10070日元，從東京直接坐到新瀉，2個(gè)多小時(shí)。

7. 日本新干線(xiàn)車(chē)站

在JR車(chē)站的售票處（綠窓口）有人工有自動(dòng)售票機(jī)。指定席就是對(duì)號(hào)入座，明你要去的目的和車(chē)次，自由席只要說(shuō)明你要去的目的地就可以。

8. 日本新干線(xiàn)列車(chē)速度

日本國(guó)土管理省的限速規(guī)定是東海道新干線(xiàn)最高時(shí)速270km/

h上越新干線(xiàn)高時(shí)速270km/

h長(zhǎng)野新干線(xiàn)高時(shí)速260km/

h但是實(shí)際上新干線(xiàn)的速度要比這個(gè)最高限速快的多山梨實(shí)驗(yàn)線(xiàn)在測(cè)試運(yùn)行時(shí)速度達(dá)到581km/

h宮崎實(shí)驗(yàn)線(xiàn)在測(cè)試運(yùn)行時(shí)速度達(dá)到431km/h這當(dāng)然也與路段質(zhì)量有關(guān)。

超特急最高速度140km/h，它與新干線(xiàn)是不同的兩種列車(chē)所行駛的軌道也是完全分開(kāi)的，屬于普通的列車(chē)，只是?？康恼军c(diǎn)少，只在大站才停車(chē)

9. 日本新干線(xiàn)有幾條線(xiàn)路

新干線(xiàn)（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以子彈列車(chē)聞名。新干線(xiàn)于1964年?yáng)|京奧運(yùn)前夕開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運(yùn)，第一條路線(xiàn)是連結(jié)東京與大坂之間 的東海道新干線(xiàn)。這條路線(xiàn)也是全互聯(lián)網(wǎng)紓第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線(xiàn)的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線(xiàn)的路段外，列車(chē)時(shí)速都可達(dá)到260公里。

動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是鐵路列車(chē)的一種，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分布在列車(chē)各個(gè)車(chē)卡上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車(chē)上。動(dòng)車(chē)組可以是由柴油發(fā)動(dòng)的柴油動(dòng)車(chē)組(DMU，臺(tái)稱(chēng)柴聯(lián)車(chē))，但更常見(jiàn)的是用電動(dòng)機(jī)的電力動(dòng)車(chē)組(EMU，臺(tái)稱(chēng)電聯(lián)車(chē))。多數(shù)的動(dòng)車(chē)組都是用作客運(yùn)，貨運(yùn)的很少。

一個(gè)是高速列車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)路

一個(gè)是普通列車(chē)高速線(xiàn)路

10. 日本新干線(xiàn)最長(zhǎng)線(xiàn)路

2018年，國(guó)家交通運(yùn)輸部開(kāi)展國(guó)家公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作，將原G219線(xiàn)南北端分別延伸至位于廣西中越邊境的東興市和新疆喀納斯，打造全長(zhǎng)10860公里的中國(guó)里程最長(zhǎng)的新219國(guó)道。這條國(guó)道的通車(chē)，不僅促進(jìn)了國(guó)道網(wǎng)和新疆干線(xiàn)公路網(wǎng)建設(shè)，還構(gòu)筑起了一條溝通南北的重要旅游通道，可帶動(dòng)塔城地區(qū)及周邊5個(gè)縣市、18個(gè)鄉(xiāng)、36個(gè)村鎮(zhèn)及兵團(tuán)各團(tuán)場(chǎng)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，幫助G219沿線(xiàn)2000余低收入人群實(shí)現(xiàn)增收。

11. 日本新干線(xiàn)全長(zhǎng)多少公里

臺(tái)灣高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)臺(tái)灣高鐵）是連接臺(tái)灣的臺(tái)北市與高雄市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺(tái)灣西海岸，以臺(tái)北為起點(diǎn)，經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南至左營(yíng)，共八個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)345公里。高鐵采用日本新干線(xiàn)技術(shù)，最高營(yíng)運(yùn)速度300公里/小時(shí)。

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