實(shí)測(cè)結(jié)果：行李箱風(fēng)阻風(fēng)噪更大風(fēng)阻簡(jiǎn)單理解就是物體行駛中撞風(fēng)面的大小影響了阻力，空氣可理解為靜態(tài)環(huán)繞在地表，車輛快速移動(dòng)無(wú)非是不斷的撞開(kāi)風(fēng)，撞風(fēng)面小自然阻力小一些。車頂行李架一般就是薄薄的一層，前部的迎風(fēng)面還會(huì)有一定傾角實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流作用，在不裝貨的前提下風(fēng)阻顯然要比碩大的行李箱小得多；而車頂行李架大多數(shù)時(shí)間是閑置的，無(wú)非是在偶爾的自駕使用中才會(huì)裝上一些貨物，所以以不合理但是更現(xiàn)實(shí)的綜合時(shí)間計(jì)算風(fēng)阻的方式得出的結(jié)果是行李架風(fēng)阻小。

其次行李架的底部并不是封閉的，而是有鋁合金版間隔拼出底盤；車輛行駛中氣流從行李架底部流動(dòng)形成的紊流可以通過(guò)這些間隔吹散，不理是紊流還是固定的流向都能有效的流散。風(fēng)噪的體驗(yàn)是音強(qiáng)分貝值的整體提升，這種感受比較差但是還可以接受。如果想要大幅降低車頂行李架的噪音，最好的辦法是在行李架前部加一塊導(dǎo)流板，氣流流向固定之后風(fēng)噪會(huì)小太多。

車型行李箱曾經(jīng)用在小型兩廂車上，而行李架是用在SUV上；理論上造型偏流線型的行李箱風(fēng)阻和風(fēng)噪都應(yīng)該更小，尤其是車型本身也有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)風(fēng)阻與風(fēng)噪都要大一些，因?yàn)樾欣钕涞牡撞渴敲芊獾墓こ趟芰习澹瑲饬髟诹鹘?jīng)行李箱底部后會(huì)以固定的流向流動(dòng)，這一氣流的強(qiáng)度會(huì)比較大，大到可以吹出哨聲。行李架橫桿不論使用普通型還是靜音型，這種哨聲都會(huì)偶爾或在固定的車速區(qū)間出現(xiàn)。

至于前置導(dǎo)流板并不適合行李箱使用，因?yàn)檐図斝欣钕涞脑煨途拖窨苹闷锏挠钪娲┧髾C(jī)一樣，前邊窄后面寬，用導(dǎo)流版在最前部反而會(huì)造成幾道氣流；其次行李箱與行李架橫桿的固定位置往往在中前部和中后部，固定之后橫桿到行李箱的最前端會(huì)有幾十公分的距離，那么導(dǎo)流板也只能安裝在行李箱的下面。行駛中導(dǎo)流板阻擋了汽車在行李箱中前部與車頂?shù)拈g隙中形成紊流，噪音實(shí)際會(huì)更大。

車頂行李架與行李箱的使用體驗(yàn)還是行李架更好，不過(guò)行李架主要適合SUV以及ORV兩種車型，而行李箱卻適合所有車型安裝，審美需求還是決定行李箱普及率高一些。但是還有一種方式實(shí)用性高且不影響風(fēng)阻，簡(jiǎn)單的在基礎(chǔ)桿上加上兩條靜音型橫桿就行了，一般貨物通過(guò)橫桿的移動(dòng)一樣可以固定，貴重物品放在車內(nèi)或隨身攜帶最穩(wěn)妥，玩車過(guò)程一般是由簡(jiǎn)至難再由繁至簡(jiǎn)，供參考。

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