游輪莫斯科 意大利游輪蘇伊士

導讀：游輪莫斯科 意大利游輪蘇伊士 1. 意大利游輪蘇伊士 2. 意大利豪華郵輪 3. 意大利郵輪蘇伊士運河 4. 臺灣游輪蘇伊士 5. 蘇伊士輪船 6. 經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的游輪來(lái)自哪里 7. 意大利豪華游輪 8. 臺灣游輪蘇伊士運河最新信息 9. 意大利游輪蘇伊士運河 10. 意大利 游輪

1. 意大利游輪蘇伊士

四大船廠(chǎng)扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。

1.芬蘭阿克爾造船廠(chǎng)

阿克爾船廠(chǎng)于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國對“阿克爾”也有著(zhù)十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠(chǎng)曾歷時(shí)兩年打造了著(zhù)名的“海洋獨立號”，轟動(dòng)整個(gè)郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號”，成為世界“最大超級郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠。可惜的是，阿克爾船廠(chǎng)之后被韓國STX集團收購，引起歐洲各國的內部不滿(mǎn)，可見(jiàn)阿克爾船廠(chǎng)在歐洲人心目中舉足輕重的地位。

2.德國邁爾船廠(chǎng)

素有“德國巨匠”之稱(chēng)的邁爾造船廠(chǎng)，是德國最大、最現代化的造船廠(chǎng)之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開(kāi)始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區已經(jīng)擁有超過(guò)20多個(gè)船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內干船塢；總部設在帕本堡。今天，邁爾造船廠(chǎng)是帕本堡唯一的船廠(chǎng)，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個(gè)室內船塢落成于1987年，長(cháng)470米，寬101.5米，深60米（到車(chē)間頂部）。2000年，第二個(gè)巨型室內船塢建成，規格達到長(cháng)504米、寬125米及深75米（到車(chē)間頂部）。該廠(chǎng)一年可以建造3條郵輪。

3.法國大西洋船廠(chǎng)

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠(chǎng)于1955年合并成立法國大西洋造船廠(chǎng)。該廠(chǎng)開(kāi)始為法國大西洋線(xiàn)總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號，是當時(shí)世界上最長(cháng)的客運船。在為法國大西洋線(xiàn)總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運河封閉后，該廠(chǎng)開(kāi)始建設大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個(gè)能建造超過(guò)100萬(wàn)噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計劃，但這一計劃隨著(zhù)蘇伊士運河重新開(kāi)放而告吹。法國大西洋船廠(chǎng)于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠(chǎng)2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團有近200年設計建造軍艦的悠久歷史，集團總部在的里雅斯特，設計部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著(zhù)意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據世界第一的位置，約占國際市場(chǎng)的40％。以集團業(yè)務(wù)而言，52％為高價(jià)客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團總人數約約10000人。

2. 意大利豪華郵輪

第一，萊昂納多公司，意大利最主要的航空航天與防務(wù)企業(yè)，是全球航空航天與防務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導者，是意大利規模最大的、處于核心地位的軍工企業(yè)。

第二，芬坎蒂尼造船集團，始創(chuàng )于1780年的意大利，是一家有悠久歷史的高度全球化的造船集團，也是世界最大的豪華郵輪制造商。

第三，意法半導體公司，歐洲最大的半導體公司

3. 意大利郵輪蘇伊士運河

巴拿馬 3月23日，懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運河時(shí)，在運河南端疑似遭瞬間強風(fēng)吹襲偏離航道，船身打斜擱淺，堵住了蘇伊士運河的雙向交通。據介紹，蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。目前，有300多艘船舶正在等待運河解除堵塞后通行。 　　據最新消息，兩位埃及蘇伊士運河管理局消息人士稱(chēng)，在從貨輪周邊挖除沙土、拖船執行推拉作業(yè)后，救援工作27日獲得小幅進(jìn)展。其中一位消息人? ?說(shuō)，貨輪的船首出現若干移動(dòng)。 　　埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，貨輪底下的河水開(kāi)始流動(dòng)。他稍早前曾稱(chēng)，“我們預期那艘船任何時(shí)刻都可能從目前位置滑動(dòng)。”拉比耶表示，他希望不必藉由移除貨輪上部分貨柜來(lái)減輕重量，但強勁的潮水和強風(fēng)讓救援作業(yè)復雜化。該貨輪共載運18300只貨柜。 　　拉比耶指出，貨柜輪的船尾于26日開(kāi)始移動(dòng)，“那是截至(當地時(shí)間)晚間11時(shí)(發(fā)生)的正面跡象，但潮水明顯退去，我們停下來(lái)了。” 　　強風(fēng)非貨輪擱淺主因？ 　　貨輪28日將再?lài)L試脫淺 　　拉比耶27日表示，強風(fēng)可能并非導致貨輪擱淺的主因。拉比耶稱(chēng)：“強風(fēng)與氣候不是擱淺的主要原因，(貨輪擱淺)可能因技術(shù)或人為失誤。” 　　俄羅斯衛星網(wǎng)28日報道稱(chēng)，消息人士表示，目前暫未能成功使堵塞蘇伊士運河的貨輪脫淺，將于當地時(shí)間28日下次漲潮時(shí)再次嘗試。 　　另?yè)录悠隆堵?lián)合早報》消息顯示，參與行動(dòng)的荷蘭公司26日表示，貨輪預計最快下周可開(kāi)始脫淺，但須符合幾個(gè)條件，除了繼續挖泥，還要使用更重型的拖船和等待海潮達到高峰。如今，挖泥船已從船頭周?chē)诘糁辽?萬(wàn)噸的泥沙。 　　此外，美國和土耳其都表明，愿意為埃及提供援助。一名美國國防部官員透露，只要埃及正式提出要求，美軍可派遣一支海軍專(zhuān)家團前往協(xié)助救援。埃及的鄰國土耳其也表明，愿提供一艘拖船協(xié)助脫困。

4. 臺灣游輪蘇伊士

繞道好望角需3個(gè)月。

5. 蘇伊士輪船

蘇伊士運河是聯(lián)通亞歐貿易的重要交通樞紐，平均每日通行50艘輪船，是世界重要的水路之一，每年有約25000艘船只通行。

6. 經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的游輪來(lái)自哪里

自明朝以來(lái)，中國艦隊就在全世界范圍內展開(kāi)，不過(guò)那時(shí)候的海上航行主要是展示國家的強盛，經(jīng)濟往來(lái)的作用并不明顯，但是在如今這個(gè)全球化的時(shí)代，海上貿易發(fā)展越來(lái)越普遍，港口也越來(lái)越具有優(yōu)勢，漢班托塔港就是其中一個(gè)，作為深水港的它，可以運輸大型貨物，而且距離世界最繁華的主航道不過(guò)十海里，可以說(shuō)在整個(gè)印度洋范圍內，他占據了極大的優(yōu)勢。縱觀(guān)南亞的地圖，可以這樣理解，如果守住了漢班托塔港，也就意味著(zhù)扼住了印度經(jīng)濟發(fā)展的命脈，這個(gè)港口對于我國具有極其重要的作用。今天我們就一起來(lái)了解一下漢班托塔港的重要性。

漢班托塔港的那些事：

漢班托塔港是一個(gè)位于斯里蘭卡南部省漢班托塔區首府的一個(gè)港口，優(yōu)越的地理位置使得漢班托塔港在2017年的時(shí)候成為中國招商局集團的一個(gè)項目，在中方接手漢班托塔港的資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理權之后，想將這個(gè)地方打造成斯里蘭卡的蛇口，然而在上面的耗資也是巨大的。

漢邦托塔港的歷史沿革，港口于2012年開(kāi)始由中國投資運營(yíng)，而在此之前漢班托塔在印度的發(fā)展并不順利，由于受到印度洋海嘯的沖擊損失慘重，2006年斯里蘭卡政府才決定在這進(jìn)行基礎設施建設，期望完善這里的交通。但是對于港口的建設還并沒(méi)有納入計劃當中，真正使得漢班托塔港開(kāi)始運營(yíng)的關(guān)鍵在于2007年，在這一年里，中國伸出了援助之手，對其進(jìn)行了港口的修建之后，他才得以發(fā)展起來(lái)。而漢班托塔港建成之后，在2012年時(shí)，中國又投資了15億美元，運用于漢班托塔港深水港的運營(yíng)，而這一項目的投資也使得該港口成為印度洋到太平洋所有船只的供給中心，每天船只的運行量達到了300艘，較其他港口相比，漢班托塔港是比較繁忙的港口了。

而斯里蘭卡也與中國簽署了在漢班托塔港開(kāi)發(fā)的協(xié)議，協(xié)議中中國占有70%的份額，? ??且可以在港口周?chē)庥?.5萬(wàn)畝的土地用于工業(yè)園的建設，而且租期時(shí)間達到了99年。同年12月，中國正式拿到漢班托塔港的經(jīng)營(yíng)管理權。

而說(shuō)到漢班托塔港口的建設規模，花費的成本也是巨大的，就中國而言投資了15億美元，又花費了大量的資金進(jìn)去購買(mǎi)漢班托塔港的控股權，僅僅首期工程就花費了全部費用的85%，但是打造的深水港口深度約為17m，能夠提供給郵輪和大型船舶停靠和燃料補給，雖然漢班托塔港口的建設花費了巨大的資金，但是建成后的優(yōu)勢和利用價(jià)值是不可估量的，中國的這一項投資具有長(cháng)遠的發(fā)展目光，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的意義。

對于漢班托塔港的爭論：

漢班托塔港對于斯里蘭卡政府以及中國甚至是印度都有不同的影響。三方政府在對于漢班托塔港的評價(jià)也是各不相同的，而在解決的問(wèn)題上也有所不同。對于斯里蘭卡政府來(lái)說(shuō)，他們將用漢班托塔港與中國的交易看作償還外國貸款的一種方式，而港口也不允許用作軍事目的，雖然現在控股權和管理權在中方，但是對于安全事務(wù)是由斯里蘭卡政府所負責的。

而對于中國來(lái)說(shuō)，面對紛繁復雜的國際形勢和中國現在在國際上的地位，致使國家必須為后續發(fā)展的一系列問(wèn)題做充足的準備，而漢班托塔港就是為了為中國海上貿易發(fā)展鋪平道路的一個(gè)措施，中國擁有了漢班托塔港口的管理權，就可以避免受限于印度洋航線(xiàn)的一系列阻礙，可以打通另一條路線(xiàn)。

而對于印度來(lái)說(shuō)，中國在該地區的港口金發(fā)展成了一個(gè)“珍珠鏈”里面包括了巴基斯坦的瓜達爾港，斯里蘭卡的漢班托塔港，還有在一些地區援建的其他港口，在有意構成南亞貿易的通商口道。

漢班托塔港項目的建設：

一個(gè)項目想要建成需要多方面力量的支持，對于漢班托塔港來(lái)說(shuō)建立的發(fā)展歷程并不是一帆風(fēng)順的，一開(kāi)始就卡在了土地權益的問(wèn)題上。

當時(shí)圍繞土地權益的問(wèn)題，導致當地的許多民眾都發(fā)動(dòng)過(guò)無(wú)數次的罷工，雖然當時(shí)已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)起來(lái)，但是中國企業(yè)在這個(gè)地區仍然面臨著(zhù)很?chē)乐氐男湃物L(fēng)險，當地許多民眾都對于這個(gè)來(lái)自外地的企業(yè)抱著(zhù)不信任的態(tài)度，因此在這個(gè)項目實(shí)施的時(shí)候，中國企業(yè)為了能夠消除當地民眾的這種態(tài)度，就開(kāi)始從人們的信仰和社會(huì )習俗上下手，充分解了當地民眾的信仰和習俗從這兩方面開(kāi)始下手，對當地人民的信仰尊重有加，除此之外，也相當尊重斯里蘭卡的法律和法規，對于項目前期的準備和評估都做了大量的調查和學(xué)習，想要從外在問(wèn)題上把運營(yíng)風(fēng)險降到最低，經(jīng)過(guò)大量的努力和耐心的堅持以及對當地政府進(jìn)行長(cháng)期談判，終于使他們消除了顧慮，轉變了思想。2017年斯里蘭卡政府與中國舉行了項目交接儀式，使漢班托塔港口資產(chǎn)才正式歸中國所有。

對于這個(gè)港口的管理，中國也在這方面下了很深的功夫，既是資金的投入，同時(shí)也是管理制度的調整。最終才將這個(gè)港口掌握在了自己的手上。而中國之所以如此重視漢班托塔港，因為他具有很重要的戰略意義，與中國接下來(lái)的發(fā)展有著(zhù)不可估量的影響，因此國家在這方面才會(huì )相當重視，死死的咬住漢班托塔港的管控權，同時(shí)不惜花費大量的資源去幫助漢班托塔港的建立。做任何事情都要看他的價(jià)值和意義，而且在于做事情的時(shí)候也要有持之以恒的耐心，這樣才能夠得到自己想要的，中國對于漢班托塔港的管理權爭奪就是如此。

該港口優(yōu)越的地理位置：

縱觀(guān)南亞局勢，我們可以預見(jiàn)漢班托塔港的地位和作用，在前文中我們有提到過(guò)，地處印度洋的他掌握著(zhù)印度的經(jīng)濟命脈，所以說(shuō)它? ?存在對于整個(gè)亞非及其大洋洲都有極其重要的意義。

以他為中心進(jìn)行局勢劃分的話(huà)，則會(huì )發(fā)現北部是印度、巴基斯坦和伊朗，東部則是澳大利亞，印度尼西亞，南部則是南極洲，可以說(shuō)，以它為中心向四周輻射可以惠及多個(gè)國家的利益，而著(zhù)也是其他國家進(jìn)行船只貿易的必要場(chǎng)所。與此同時(shí)，這里還有極其豐富的自然資源，這里的礦產(chǎn)資源豐富，石油和天然氣儲存量較多，其中波斯灣的分布最多，世界上最大的海洋石油區就位于印度洋海域，產(chǎn)量達到了海上石油總產(chǎn)量的33%，因此它也具有重要交通通道支撐，連接太平洋大西洋。

印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，而這些出口產(chǎn)品都需要依靠海洋運輸來(lái)幫助完成交易，同時(shí)海洋運輸的成本也是最低的，獲得的利潤也比較高，所以這樣的運輸方式也被各國所青睞。因此印度洋的海洋運輸也顯得非常重要，雖然他不如印度洋和太平洋的運輸發(fā)達，但是由于他的中東地區盛產(chǎn)石油，必須要通過(guò)印度洋航線(xiàn)來(lái)向外運輸，所以他在世界上的位置也相當重要，也是因為印度洋相當重要的戰略位置也受到了影響，有著(zhù)不可忽視的地位。

漢班托塔港，位于印度洋航線(xiàn)上，因此成為了流量最大的海上航線(xiàn)之一，而它的貨運量也可以和馬六甲海峽的貨運量相媲美，并且他的運營(yíng)關(guān)系比較復雜，聯(lián)系著(zhù)中國和斯里蘭卡兩國的海上絲綢之路。漢班托塔港作為一個(gè)深水港，因此能夠停泊超大型的船舶，航運潛力巨大，也作為一帶一路沿線(xiàn)的重要節點(diǎn)，他還是南亞以及印度的必經(jīng)之路，因此誰(shuí)拿下這個(gè)港口，就等于能夠控制整個(gè)南亞的經(jīng)濟命脈，因此中國在拿下漢班托塔港口的運營(yíng)權之后，美國，日本等國都擔心，會(huì )使得中國在世界航運半途中有更大的優(yōu)勢，給他們國家形成強大的競爭壓力，而且印度也一直將南亞作為自己的勢力范圍，所以中國在獲得，班托塔港口的運營(yíng)權之后，也是對他們勢力的一種威脅，于印度而言，們不會(huì )想看到自己的周?chē)嘁粋€(gè)重要的港口，而這個(gè)港口卻不受他們管控，這使他們計劃在斯里蘭卡的東海岸投資另一個(gè)港口，享可馬里港口，是在當地開(kāi)發(fā)儲油設施，來(lái)對抗中國的影響力，加大自己在南亞的勢力管控，鞏固自己的實(shí)力。對于漢班托塔來(lái)說(shuō)，我的建設不僅促進(jìn)了當地人民的經(jīng)濟發(fā)展，給他們帶來(lái)相當多的就業(yè)機會(huì )，也彌補了印度東非港口生產(chǎn)能力不足的局面，是一舉多得的事情。

對于中國的發(fā)展意義：

現如今，中國的發(fā)展一直都相當不錯，而全球各國也在積極擴展國際貿易，中國，于漢班托塔港口將繼續租用，而把握漢班托塔港口對于中國發(fā)展海上事業(yè)具有相當重大的意義，也是一帶一路發(fā)展的重要措施。

漢班托塔港在中國國際貿易中充當著(zhù)重要的角色，也是各個(gè)港航線(xiàn)的重要樞紐，也是我國海上絲路建設的一部分。中國可以通過(guò)漢班托塔港，彌補我們在印度洋地區的一些不足，對于商船，油輪的補給有了一個(gè)比較穩定的基地，我國的船舶再也不需要繞過(guò)馬六甲海峽再給船舶進(jìn)行補給和調休了，中國海上發(fā)展爭取了相當大的好處，雖然這個(gè)港口不能被用來(lái)做軍事目的，但是隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，未來(lái)是否能夠作為軍事基地也是非常有可能的事情， 即使不能作為軍事基地，對于我國的海上絲路也具有重要的意義。

漢班托塔港對于中國來(lái)說(shuō)，能夠和南海岸接壤，讓在印度洋有一個(gè)中轉樞紐，同時(shí)能夠讓石油的進(jìn)口暢通無(wú)阻，成為一個(gè)能源通道。與此同時(shí)，他與蘇伊士運河和馬六甲海峽離得也非常的近，平均每天光是中國的貨輪就有十幾艘從這里經(jīng)過(guò)。可以? ??他為我國經(jīng)過(guò)的巨型油輪提供了大量的補給，如果沒(méi)有他作為中轉站，那么很有可能中國的許多大型船舶都無(wú)法正常運營(yíng)。在它的發(fā)展之中，越來(lái)越多的國家看到了它地理位置的優(yōu)越，因此他也成為很多地區轉運貨物的關(guān)鍵之處。目前來(lái)看，他與新加坡第二繁忙的港口不相上下。

之前中國就提出了一帶一路來(lái)促使中國及其沿線(xiàn)國家的發(fā)展，而斯里蘭卡作為一帶一路中的沿線(xiàn)國家，自然是處于關(guān)鍵地位。而且兩國的關(guān)系自上世紀50年代以來(lái)就有著(zhù)很好的發(fā)展，直到如今國家發(fā)展的方向以及國家的性質(zhì)都基本一致。最有意思的是，斯里蘭卡這個(gè)國家與中國和美國以及周邊的國家都保持著(zhù)相對良好的關(guān)系，雖然這個(gè)國家比較小同時(shí)教育程度也比較低，是無(wú)論是政府還是民眾的效率以及素質(zhì)都是非常高的，使這里也被看作為最適合發(fā)展商業(yè)的地區，漢班托塔的港口地位已經(jīng)蒂固根深了，他以極低的運輸費用和比較優(yōu)越的地理位置來(lái)吸引貨輪的停靠，成為了可以容納世界上最多貨輪的港口之一，運輸成本的低廉，使得貿易量大增，使得它的經(jīng)濟價(jià)值為人們所看重。

現如今，漢班托塔港口由中國企業(yè)運營(yíng)和開(kāi)發(fā)，而中國也將是這片區域的最大受益者，同時(shí)，對于漢班托塔港口的管控中國也會(huì )一直努力爭取，畢竟掌握住漢班托塔港口就等于扼制住了印度的經(jīng)濟命脈，而且辛苦的建設與中國倡導的一帶一路思想不謀而合，因此漢班托塔港也代表著(zhù)中國企業(yè)在向印度洋揮手告別，中國也需要利用漢班托塔港口運轉大量的中國商品，拓展自由貿易區，所以，對于中國的影響是巨大的。

毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)由中國企業(yè)運營(yíng)、開(kāi)發(fā)的漢班托塔會(huì )重建亞洲、非洲和歐洲的貿易版圖，中國將是新版圖內的最大受益者，該地區的其他國家也會(huì )從中受益，這是一個(gè)有重大且長(cháng)久影響力的事件。

7. 意大利豪華游輪

安東尼亞格拉撒號是一艘豪華客輪，乘載數百上流社會(huì )的名流顯貴與夫人淑女從意大利出發(fā)，這艘船在航線(xiàn)的每一個(gè)大港口都會(huì )停靠，補充水、食物、貨物，供游客下船游覽當地的風(fēng)土人情。

夜晚，先生小姐們笙歌燕舞，燈紅酒綠，船頭是寬大的舞廳和泳池，明亮的廚房中，頂級的意大利廚師烹飪著(zhù)最新鮮最美味的意大利美食，宴會(huì )廳、賭場(chǎng)燈火輝煌，置身其中，恍如是在陸地上的皇宮，從海面上遠望，又好似緩緩移動(dòng)的彩色城堡。

而在這奢華璀璨的背后隱藏著(zhù)一群潛伏在船員中的暴徒，為了船上的黃金殺了所有人，包括一個(gè)小女孩。很快這些暴徒也象瘋了一樣相互的殘殺。

8. 臺灣游輪蘇伊士運河最新信息

蘇伊士運河事件是指，1956年7月，埃及總統納賽爾宣布把英國和法國掌握的蘇伊士運河公司收回。英、法帝國主義為了重新霸占蘇伊士運河，伙同以色列于同年十月底發(fā)動(dòng)對埃及的侵略戰爭。蘇伊士運河位于埃及境內蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲重要航道。運河自1869年鑿通以來(lái)，即由英法壟斷資本控制的蘇伊士運河公司經(jīng)營(yíng)管理，成為他們侵略埃及和中東的工具。一八八二年，英軍占領(lǐng)埃及，在運河區建立了英國海外最大的軍事基地。

1956年7月，埃及總統納賽爾宣布把英國和法國掌握的蘇伊士運河公司收回。英、法帝國主義為了重新霸占蘇伊士運河，合伙同以色列于同年十月底發(fā)動(dòng)對埃及的侵略戰爭。埃及人民奮勇抗戰，得到全世界人民和各國輿論的堅決有力的支持，終于在1 1月6日迫使英、法和以色列同意停火，隨后相繼撤軍，埃及人民取得反對帝國主義侵略、捍衛國家獨立和主權斗爭的光輝勝利。

9. 意大利游? ?蘇伊士運河

蘇伊士運河位于埃及，北連地中海，南連紅海，是連接大西洋和印度洋的重要海上交通要道。

蘇伊士運河向北可連接地中海沿岸國家，如意大利、西班牙、法國、希臘等，出地中海還可連接歐洲西部國家 ，如英國、荷蘭、丹麥等。

蘇伊士運河向南可連接東南亞、東亞、南亞國家，如中國、泰國、印度尼西亞、印度等。

10. 意大利 游輪

意大利是在中國一個(gè)非常受歡迎的旅游城市，不過(guò)目前受到新冠肺炎疫情的影響，意大利宣布暫停直飛中國的往來(lái)航班，并且否認了前段時(shí)間所說(shuō)的恢復部分航班的意見(jiàn)。那么究竟航班的暫停會(huì )到什么時(shí)候呢。意大利的簽證中心是否正常開(kāi)始上班進(jìn)行簽證服務(wù)了呢。

意大利停飛中國

考慮到病毒傳播的潛在風(fēng)險，意大利政府宣布停飛所有往來(lái)于中國的航班，使意大利成為第一個(gè)在政府層面宣布這一決定的國家。

1月30日晚，在意大利確診兩名新型冠狀病毒感染者之后，意大利總理孔特宣布將暫停所有往來(lái)于中國的航班。據報道，當天兩名在羅馬的中國游客被確診感染新型冠狀病毒，成為意大利首次發(fā)現的感染病例，但他們并非來(lái)自一艘載有6000多名乘客的郵輪。30日當天，停泊在意大利契維塔韋奇亞港的一艘郵輪上一對中國夫妻出現疑似感染肺炎癥狀，船上6000名乘客和船員被扣留在郵輪上，禁止上岸。在醫務(wù)人員登船對這對來(lái)自澳門(mén)的夫妻檢查結果顯示為陰性之后，郵輪上的游客才被允許上岸。

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