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沈陽航空博物館，就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“-”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對(duì)我國薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來說又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時(shí)成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊(duì)伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計(jì)了一架噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動(dòng)，這種飛機(jī)最后沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開了新中國自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國自行設(shè)計(jì)成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽飛機(jī)廠設(shè)計(jì)，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計(jì)的初教。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說明我國已經(jīng)開始了由仿制向自行設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。
自行設(shè)計(jì)飛機(jī)最成功的例子
而自行設(shè)計(jì)飛機(jī)最成功的例子則是超音速強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開始設(shè)計(jì)，總設(shè)計(jì)師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對(duì)于一些一時(shí)研制不出來的高性能專用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時(shí)替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1966年底開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國自行設(shè)計(jì)成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來向國外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的是沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，設(shè)計(jì)工作開始于1961年，總設(shè)計(jì)師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗(yàn)，經(jīng)過充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計(jì)出了殲高空高速殲擊機(jī)。1967年，第一架殲升空試飛。
然而60年代末至70年代
正當(dāng)世界各國競(jìng)相投入大量的人力、物力和財(cái)力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時(shí)，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號(hào)的飛機(jī)長期延誤，浪費(fèi)了大量的人力、物力，而時(shí)間上的損失更是無法彌補(bǔ)，中國與發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會(huì)以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于0期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。
改革開放以后
沈陽航空博物館
中國的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開始由沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計(jì)師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設(shè)計(jì)高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國家的差距將會(huì)越來越小。
在努力發(fā)展軍用航空的同時(shí)，我國航空工業(yè)也開始順應(yīng)世界潮流，開始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個(gè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時(shí)以發(fā)展軍用飛?
??為主，在平時(shí)就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時(shí)到平時(shí)的轉(zhuǎn)變，而中國從改革開放以后，也加快了-民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn) 8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達(dá)國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)如殲和強(qiáng)和民品已經(jīng)可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。