新鄉(xiāng)市 衛(wèi)河航運(yùn)的金龍四大王廟
新鄉(xiāng)市和平橋南側(cè)向西200余米，有一處古建筑，坐落在繁華大道旁的巷陌間，灰墻碧瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如同一位閱盡繁華，如今有幾分落寞，但又清凈安詳?shù)睦险撸@就是市內(nèi)為數(shù)不多的古建筑之一——金龍四大王廟。1961年4月，金龍四大王廟被市政府公布為市級(jí)文物保護(hù)單位。
金龍四大王，誕生于中國古代航(水)運(yùn)盛行時(shí)期。作為河神的化身，承載著河系兩岸民眾及航運(yùn)從業(yè)者、經(jīng)營者諸多祈愿。
古時(shí)衛(wèi)河通稱御河(另有稱大運(yùn)河)，明時(shí)改稱衛(wèi)河，系海河五大支流之一，全長900余公里，跨越河南、山東、河北、天津四省市，在20世紀(jì)60年代以前，一直是華北平原的重要內(nèi)河航道。衛(wèi)河本有兩處源頭：一處為輝縣蘇門山麓，一處為博愛縣的皂角樹村，兩源于新鄉(xiāng)縣合河村村西合二為一，后流經(jīng)市區(qū)、衛(wèi)輝，在淇縣與淇水并流，匯入海河。
元、明時(shí)期，衛(wèi)河航道已顯得十分重要，航運(yùn)對(duì)新鄉(xiāng)的工商業(yè)發(fā)展曾起過重要的促進(jìn)作用。清末民初，往來于新鄉(xiāng)、天津間的貨船達(dá)700余只，載重百噸以上的大船約三分之一，船民有數(shù)千人。物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)分別由飲馬口、楊樹灣兩個(gè)碼頭集散。
當(dāng)時(shí)的衛(wèi)河岸邊，商業(yè)集中的北關(guān)街，如游家、李家、衛(wèi)家等各大行號(hào)都是前門設(shè)店，后門建有泊位，供貨船停靠裝卸貨物。他們?cè)?a href='/yanhe/' target=_blank>沿河一帶構(gòu)筑大片物業(yè)，靠著衛(wèi)河航運(yùn)個(gè)個(gè)“發(fā)家致富”。可以說，沒有衛(wèi)河航運(yùn)的繁榮，就沒有當(dāng)時(shí)這些富豪大家的崛起。因此，沿河建筑廟宇供奉河神祈求平安就順理成章了。
書生謝緒被封河神 護(hù)佑兩岸百姓蒼生
世人口中的金龍四大王究竟是何方神圣?又為何要為他立廟修身供奉于廟堂之上呢?據(jù)市文廣新局文物保護(hù)科科長賀惠陸介紹，金龍四大王原是南宋時(shí)期京都臨安的一位教書先生，名叫謝緒。因?yàn)樵肭?a href='/zhongyuan/' target=_blank>中原，謝緒不愿當(dāng)亡國奴，投江而死。謝緒生前身后有很多神奇?zhèn)髡f，其中最有名的是，他在元代即將結(jié)束的時(shí)候，在徐州城下的呂梁，空中顯靈，傳說他率領(lǐng)風(fēng)雨雷電之神，驅(qū)趕黃河之水，水淹元軍，幫助明軍奪得天下。于是明太祖朱元璋就敕封他為護(hù)國濟(jì)運(yùn)黃河之神，并兼管運(yùn)河。此后，謝緒為黃河航運(yùn)兩岸的百姓、官家乃至歷代朝廷所供奉，鼎盛時(shí)期，天下所有水神祠廟全都供奉有金龍四大王像。因其在家中排行老四，故被譽(yù)為金龍四大王，沿河所建的河神祠廟也都稱之為金龍四大王廟。
具體到稱號(hào)的由來，傳說極多。康熙四十年，河道總督張鵬翮上書奏請(qǐng)加封金龍四大王四字：“昭靈孝順。”乾隆二十二年，乾隆南巡途經(jīng)宿遷，再次加封河神“廣利安民”。至清朝末期，光緒五年，河道總督文彬最后一次奏請(qǐng)加封河神“溥佑”二字，至此，金龍四大王擁有全部封號(hào)為：“顯佑通濟(jì)、昭靈孝順、廣利安民、惠浮、普運(yùn)、護(hù)國、孚澤妥疆、敷仁、保康、贊翊宣誠、靈感、輔化、襄猷、溥靖、德庇、錫佑、溥佑、金龍四大王。”
全部封號(hào)一共是44個(gè)字，已經(jīng)超出中國古代封神的禮制規(guī)定。按歷代禮制，天上地下所有神祇封號(hào)不準(zhǔn)超過40個(gè)字。由于清朝皇家對(duì)于金龍四大王的超常規(guī)重視，使得河神崇拜嚴(yán)重突破了這一儀典禮規(guī)。在中國的歷史上，唯有媽祖天后和金龍四大王兩大神祇才享受此殊榮，可見兩岸百姓對(duì)于河神謝緒的敬重之心。
幾經(jīng)修繕 成為游人免費(fèi)觀賞地
在新鄉(xiāng)市金龍四大王廟的院內(nèi)，記者看到了嵌于大門一側(cè)墻體內(nèi)的一塊石碑，碑上刻有“大清光緒三十二年”重修的文字介紹。院子里殘存的碑刻也隨處可見。
“原來廟的大門是朝東開的，后來又幾經(jīng)戰(zhàn)亂損毀，大門建筑只剩下一堵殘墻了。”賀惠陸說，現(xiàn)有的建筑還算保存得相對(duì)完好，目前由區(qū)政府與社區(qū)共同維護(hù)日常管理事宜。
院子里一位段姓老太太告訴記者，這里經(jīng)常會(huì)有外地游客慕名而來，在院子里也見到了幾名前來游覽的市民。據(jù)介紹，由于經(jīng)費(fèi)有限，大門尚無修復(fù)計(jì)劃，作為參與維護(hù)日常事宜的人士，他們也是在盡自己的微薄之力，來盡力保護(hù)這遺存的珍貴古建筑文物。
探秘紅色航海丨航運(yùn)新生 航運(yùn)
編者按丨
時(shí)值中國共產(chǎn)黨百年華誕，中國航海博物館、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合多家港航機(jī)構(gòu)、文化單位，共同舉辦『紅色記憶?藍(lán)色航海：慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年特展』。
中國航海博物館『探秘紅色航海』系列推文，為您揭秘展覽背后的歷史驚濤。
『探秘紅色航海』第五期，將帶大家走進(jìn)“航運(yùn)新生”。
探秘紅色航海·航運(yùn)新生
新中國成立后，黨和政府十分重視我國航運(yùn)恢復(fù)和發(fā)展，先后成立中波輪船公司和中遠(yuǎn)公司，為我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。
中波輪船股份公司是中國與波蘭于1951年合資創(chuàng)辦的一家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，也是新中國第一家中外合資企業(yè)。
視頻：中波公司
中波公司成立時(shí)的員工合影
展廳展出的1952年，中央人民政府政務(wù)院經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)給中波海運(yùn)公司的營業(yè)執(zhí)照。
為進(jìn)一步發(fā)展我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)，1961年4月，新中國第一家海洋運(yùn)輸企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在北京宣告成立，同日，中遠(yuǎn)廣州分公司在廣州市沙面珠江路28號(hào)宣布成立。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的成立，為中國自營遠(yuǎn)洋船隊(duì)的開航和發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。
1961年，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司成立時(shí)的辦公樓。
1964年，中遠(yuǎn)上海分公司成立。
在中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司成立的第二天，中遠(yuǎn)“光華”輪懸掛中華人民共和國國旗，首航印度尼西亞，進(jìn)行接僑任務(wù)，這是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的一個(gè)里程碑事件。此后，中遠(yuǎn)“和平60”號(hào)首航朝鮮、中遠(yuǎn)“燎原”輪首航日本、中遠(yuǎn)“柳林海”輪首航美國西雅圖，一條條國際航線的開通，證明了中國航運(yùn)事業(yè)在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，煥發(fā)了新生、鑄造了輝煌。
中遠(yuǎn)公司的“光華”輪首航慶祝大會(huì)會(huì)場(chǎng)
1964年，中遠(yuǎn)“和平60”號(hào)首航朝鮮。
1964年，中遠(yuǎn)“燎原”輪首航日本，這是新中國成立后，中日之間首次通航。
1979年，中遠(yuǎn)“柳林海”輪首航西雅圖，開辟了新中國成立后中美之間第一條航線。
展廳展示的“柳林海”輪船模
參考文獻(xiàn)丨
交通運(yùn)輸部海事局編：《中國海員史（古、近代部分）》，人民交通出版社股份有限公司，2017年出版；
《中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)發(fā)展史》，人民交通出版社股份有限公司，2020年出版。
前期回顧
探秘紅色航海丨周恩來、鄧小平...老一輩革命家的法蘭西歲月
探秘紅色航海丨海員工人運(yùn)動(dòng)
探秘紅色航海丨海員起義
探秘紅色航海丨海員新貌
END
來源 | 中國航海博物館 陳列展示部
供稿 | 李學(xué)茂
編輯 | 唐一嬌
頭條丨聯(lián)通江淮水道 盤活千里水網(wǎng)——引江濟(jì)淮航運(yùn)工程將開發(fā)354.9公里航道 航運(yùn)
“安徽省政府會(huì)議紀(jì)要已原則同意一次性建成蜀山、派河口復(fù)線船閘，并要求按有關(guān)規(guī)定推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。目前，我們已發(fā)布招標(biāo)公告，就項(xiàng)目可行性研究和勘察設(shè)計(jì)承擔(dān)單位進(jìn)行招標(biāo)。”安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司（簡稱安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)）負(fù)責(zé)人告訴記者。
據(jù)了解，引江濟(jì)淮航運(yùn)工程將開發(fā)354.9公里的航道，其中建設(shè)二級(jí)航道167公里、利用合裕線二級(jí)航道18.9公里、建設(shè)三級(jí)航道169公里；同步建設(shè)樅陽、廬江、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河7座船閘。工程建成后，全線將實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)船舶的通航，其中江淮溝通段將實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶通航。
截至目前
7座船閘中，東淝河船閘、蜀山船閘、樅陽船閘已開工建設(shè)；白山船閘、派河口船閘已完成施工招標(biāo)；兆河船閘、廬江船閘施工圖設(shè)計(jì)已完成，安徽省交通運(yùn)輸廳正在委托第三方咨詢審查。航道工程方面，除菜子湖、巢湖、瓦埠湖三個(gè)湖區(qū)航道疏浚項(xiàng)目暫未開工外，其余均已進(jìn)場(chǎng)施工。
打造第二條南北水運(yùn)大通道
“我現(xiàn)在要想從蕪湖走水路將貨物運(yùn)到淮河邊上，得先沿著長江向東，再轉(zhuǎn)至京杭運(yùn)河向北，最后沿淮河向西。這么一趟下來，最短也要花上6天時(shí)間。希望能有近一點(diǎn)的路，少跑路、多接單。”常年往返于蕪湖和淮南的船民老胡，對(duì)記者道出了他一直以來的心愿。
蕪湖與淮南兩地距離約207公里，按照目前的航行路線，航行總里程大約為540公里，多出來的300余公里，意味著要多付出許多運(yùn)輸時(shí)間和成本。
“引江濟(jì)淮航運(yùn)工程備受期待，折射出長江與淮河兩條主要航道間長期缺乏縱向聯(lián)系的現(xiàn)實(shí)。”安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)建設(shè)管理部部長沈登樂表示，引江濟(jì)淮航運(yùn)工程建成后，將形成354.9公里航道，使得長江、淮河兩大水系相通，相比于現(xiàn)在繞道京杭運(yùn)河，船舶可最多節(jié)省航程600多公里。
工程建設(shè)的意義不止于此。引江濟(jì)淮航運(yùn)工程的實(shí)施更可連南接北，進(jìn)一步完善我國內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)布局。“航道建成后，在北端將與沙潁河、賈魯河連接，直達(dá)河南腹地；南端與合裕線、蕪申運(yùn)河連接，直達(dá)長三角核心地區(qū)。如此看來，將形成一條平行京杭運(yùn)河、連接中原與長三角地區(qū)的1000公里南北水運(yùn)大動(dòng)脈。”沈登樂說。
政府主導(dǎo)+項(xiàng)目法人負(fù)責(zé) 明晰各方主體權(quán)責(zé)
“航運(yùn)工程涉及安徽、河南兩省，連接長江經(jīng)濟(jì)帶、合肥經(jīng)濟(jì)圈和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)三大發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)，涉及跨省銜接、跨部門銜接問題多，權(quán)責(zé)關(guān)系十分復(fù)雜。”安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)建設(shè)管理部部長助理宋誠表示，為保證航運(yùn)工程順利開展，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，安徽省設(shè)立引江濟(jì)淮工程領(lǐng)導(dǎo)小組并下設(shè)辦公室，創(chuàng)新采取“政府主導(dǎo)、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制”的方式，解決工程中省與市、市與市、市與各主管部門的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系。
政府主導(dǎo)，即由安徽省引江濟(jì)淮工程領(lǐng)導(dǎo)小組作為議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決工程實(shí)施中的重大問題。下設(shè)的安徽省引江濟(jì)淮工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，作為該小組的辦事機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目前期工作推進(jìn)和工程建設(shè)中出現(xiàn)的有關(guān)問題。而項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，指的是由安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)作為引江濟(jì)淮工程項(xiàng)目法人嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制和合同管理制，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度和投資管理進(jìn)行總負(fù)責(zé)。
除了在項(xiàng)目管理上要進(jìn)行多部門銜接，工程開工面臨的各方銜接問題也不在少數(shù)。“整個(gè)工程線路長、受益面積廣、建設(shè)任務(wù)重，與防洪、排澇、鐵路、公路等交叉矛盾多，征地拆遷和移民安置任務(wù)繁重。”宋誠介紹，工程在建設(shè)管理體制上，同樣采用了“政府主導(dǎo)、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制”的方式，著力加快工程前期工作，保障工程順利建設(shè)和高效運(yùn)行。
項(xiàng)目協(xié)調(diào)方面，安徽省引江濟(jì)淮工程領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，實(shí)行工程建設(shè)管理以及與地方港航部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；資金籌措方面，由安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)統(tǒng)一管理建設(shè)資金的往來、使用，保證航運(yùn)工程建設(shè)資金得到有效使用。
據(jù)介紹，這種“政府主導(dǎo)、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制”的方式，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)工程的建管一體化，避免了工程在管理協(xié)調(diào)上的困難，實(shí)現(xiàn)了工程在資金籌措、貸款償還、工程建設(shè)與運(yùn)營管理的統(tǒng)一和多贏。
航道改線 為越冬候鳥留一方樂土
巢湖國家重要濕地、安慶沿江濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、安慶市江豚自然保護(hù)區(qū)……引江濟(jì)淮航運(yùn)工程途經(jīng)安徽省內(nèi)多個(gè)自然保護(hù)區(qū)。對(duì)此，安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)將“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念貫穿至航道選線、通航建筑物建設(shè)運(yùn)營的全過程中，盡最大可能降低工程對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的干擾。
7月的菜子湖，碧波蕩漾、山川并秀。作為安慶沿江濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的重要組成部分，菜子湖片區(qū)每年冬天會(huì)有大量諸如白頭鶴、東方白鸛、大白鷺等珍稀鳥類到此越冬、棲息繁衍，而航運(yùn)工程中的引江濟(jì)巢段航線，將要途經(jīng)此地。因此，如何降低航道修建對(duì)該保護(hù)區(qū)的影響，成為工程實(shí)施面臨的首要難題。
“在原先的菜子湖區(qū)航道布局推薦方案中，設(shè)計(jì)航道直接穿越了湖區(qū)白兔湖的北部草灘，那里是白頭鶴及大部分越冬候鳥重要的集中分布地。”安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃部工作人員李英告訴記者，如果實(shí)施原方案，航道的穿越將使草灘環(huán)境被切割和破碎，對(duì)區(qū)域內(nèi)的越冬候鳥帶來不利影響。
為了能為越冬候鳥留下一方樂土，工程對(duì)此處的航道方案進(jìn)行了重新調(diào)整。據(jù)了解，在后續(xù)的優(yōu)化方案中，菜子湖設(shè)計(jì)航線向西側(cè)偏移，避開了此處的鳥類集中分布區(qū)，從源頭上降低了工程對(duì)環(huán)境的影響。
除了在選線方面注重環(huán)境保護(hù)外，工程的建設(shè)過程中還落實(shí)了一系列環(huán)保政策。
據(jù)了解，以青魚、草魚為主的“四大家魚”是菜子湖和長江干流安徽江段重要的漁獲物，但近年來資源量下降較快。為了能充分保護(hù)野生魚類洄游繁衍，工程在菜子湖區(qū)與長江銜接處的樅陽樞紐船閘增設(shè)了過魚設(shè)施，繼而恢復(fù)和改善長江與菜子湖的連通性。同時(shí)，在航道兩側(cè)的護(hù)灘上采用生態(tài)護(hù)砌，既能美化航道環(huán)境、維持地下水自然交換，也能為水生動(dòng)植物棲息和繁殖提供優(yōu)良場(chǎng)所，維系生物多樣性。
構(gòu)建“一個(gè)中心、四大系統(tǒng)”航運(yùn)信息化管理體系
當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、5G等新技術(shù)對(duì)航道進(jìn)行信息化管理，是數(shù)字航道、智能航運(yùn)建設(shè)的必然要求。在工程建設(shè)中，安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)積極應(yīng)用信息化技術(shù)，為構(gòu)建暢通、高效、平安的江淮水上運(yùn)輸體系注入“智慧基因”。“我們充分考慮了日后航道管理方面的信息化需求，在工程實(shí)施中提前采取了多種措施做好鋪墊。”安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)工程技術(shù)部技術(shù)人員王濤介紹。
建設(shè)航道管理通信網(wǎng)絡(luò)，是搭建數(shù)字航道體系的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。王濤表示，此次通信管道、新設(shè)桿路及新敷設(shè)通信光纜沿航道分段進(jìn)行敷設(shè)，并實(shí)現(xiàn)一次性布放，滿足未來航道信息化需求。“信息化系統(tǒng)通過沿河渠敷設(shè)的光纜，構(gòu)建起連接沿線管理機(jī)構(gòu)、樞紐的通信主干網(wǎng)絡(luò)，將承載航道管理機(jī)構(gòu)、各樞紐和服務(wù)區(qū)的全線視頻圖像業(yè)務(wù)、話音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，使其接入通信主干網(wǎng)。”王濤表示，利用上述的基礎(chǔ)信息，安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)將構(gòu)建起由“一個(gè)中心、四大系統(tǒng)”組成的一套航運(yùn)信息化管理體系。
一個(gè)中心指的是航運(yùn)聯(lián)合指揮中心，包括航運(yùn)綜合監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源管理、應(yīng)用支撐平臺(tái)等6大板塊，涵蓋運(yùn)行指揮、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、電子航道圖等諸多功能。并且，該中心還提供了與港航管理部門、航運(yùn)企業(yè)、船舶船員之間進(jìn)行信息連接的端口，可在航道投入運(yùn)行后及時(shí)應(yīng)用。
四大系統(tǒng)，分別包括船舶航行安全保障系統(tǒng)、航道運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)、航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。以上系統(tǒng)的搭建，不僅將實(shí)現(xiàn)航道運(yùn)行狀態(tài)的有效監(jiān)控，還將為來往船民提供及時(shí)可靠的信息服務(wù)，滿足船舶航行的信息需求。
信息來源：省引江濟(jì)淮集團(tuán)
