流年舊影｜膠濟鐵路沿線(xiàn)的歐陸風(fēng)華
清光緒三十年(1904)6月1日，一條鐵路鋪到濟南，這也代表著(zhù)山東第一條鐵路——青島至濟南的膠濟鐵路全線(xiàn)開(kāi)通。
不久后，一聲高亢的汽笛聲在濟南上空鳴響。很多濟南人循著(zhù)這聲汽笛跑到濟南古城西邊，站在新修成的鐵路旁，看著(zhù)一列龐大的鋼鐵“怪物”緩緩駛進(jìn)濟南站。而這，也開(kāi)啟了山東的一個(gè)新時(shí)代。
青島站停車(chē)場(chǎng)
1899年9月23日，膠濟鐵路自青島向西開(kāi)工修建。《膠澳志》載：德人開(kāi)筑鐵路工程，乃由青島、膠州同時(shí)并舉。11月，膠濟鐵路修至高密境內時(shí)，爆發(fā)大規模農民反筑路斗爭，要求山東鐵路公司筑路多建橋涵，避免水患。斗爭持續到次年9月，被清政府和德軍鎮壓下去。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車(chē)；9月，膠濟鐵路筑至高密，12月筑至丈嶺，并通車(chē)；1902年6月1日，膠濟鐵路通車(chē)至濰縣；10月，坊子煤礦所產(chǎn)原煤首次通過(guò)鐵路運至青島；1903年4月12日，膠濟鐵路通車(chē)至青州；9月22日通車(chē)至周村；5月，膠濟鐵路張店至博山支線(xiàn)及淄川至黌山開(kāi)工興建。
1904年6月1日，膠濟鐵路全線(xiàn)及張博、黌山支線(xiàn)竣工通車(chē)。青島至濟南干線(xiàn)長(cháng)394公里，共耗修建費5290余萬(wàn)馬克。
1905年膠濟鐵路全線(xiàn)通車(chē)營(yíng)業(yè)的第一年，開(kāi)行的列車(chē)有：青濟間客貨混合列車(chē)和貨物列車(chē)各1對，青島—高密、高密—濰坊、張店—坊子、張店—濟南間地區列車(chē)各1對，張店—博山間2對，共計8對列車(chē)。列車(chē)運行速度為：青島—濟南間客貨混合列車(chē)時(shí)速45公里，全程運行定點(diǎn)為12小時(shí)，其他列車(chē)（包括支線(xiàn)）平均時(shí)速36公里。全年運量為：旅客運送803500人次，貨物發(fā)送310400噸。
藍村停車(chē)場(chǎng)
膠州停車(chē)場(chǎng)
膠濟鐵路通車(chē)后，在青島至濟南整條線(xiàn)路上，重要的車(chē)站21個(gè)，分別是：青島站、四方站、沙嶺莊站、滄口站、婁山站、城陽(yáng)站、即墨站、藍村站、青島西站、膠州站、高密站、昌邑站、濰坊東站、濰坊站、坊子站、昌樂(lè )站、臨淄站（張店站）、周村站、章丘站、歷城站、黃臺站、濟南站。
本文所配老照片中膠濟鐵路沿線(xiàn)車(chē)站均為當時(shí)較為重要的車(chē)站，這些照片拍攝于1910年至1930年之間，基本反映了當時(shí)膠濟鐵路沿線(xiàn)車(chē)站的原貌。
高密停車(chē)場(chǎng)
濰縣停車(chē)場(chǎng)
膠濟鐵路終點(diǎn)站是濟南站，坐落于濟南市天橋區經(jīng)一路，始建于1904年。車(chē)站是以客為主，客、貨、運兼辦的綜合性客貨特等站。1904年時(shí)的膠濟鐵路濟南站規模較小。膠濟鐵路濟南車(chē)站為德式建筑，是一字型不對稱(chēng)，兩層樓高。大廳原為12米高的大廳，外墻的六顆愛(ài)奧尼克柱、落地窗及五彩玻璃奪人眼目。
張店車(chē)站
坊子停車(chē)場(chǎng)
濟南停車(chē)場(chǎng)
1908年，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路動(dòng)工。同年，津浦鐵路濟南站開(kāi)始修建。1911年建成，1912年投入使用。津浦鐵路濟南站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾設計。為一組具有巴洛克風(fēng)格的哥特式建筑群，是當時(shí)亞洲最大的火車(chē)站。這使得膠濟鐵路濟南站相形見(jiàn)絀，德國人掌控的山東鐵道公司不甘示弱，于1914年開(kāi)始興建新的膠濟鐵路濟南站。同年，第一次世界大戰爆發(fā)，日本趁德國無(wú)暇顧及遠東之際，占領(lǐng)了膠濟鐵路。當時(shí)膠濟鐵路濟南站擴建工程尚未完工。日本在接手膠濟鐵路的同時(shí)，也把德國未完成的濟南站擴建工程接了過(guò)來(lái)。1915年，車(chē)站竣工。這就是保留至今的膠濟鐵路濟南站舊址。
昌樂(lè )停車(chē)場(chǎng)
膠濟濟南鐵路停車(chē)場(chǎng)與津浦鐵路濟南停車(chē)場(chǎng)航拍
1919年，巴黎和會(huì )擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍，激起了中國人民的抗議浪潮，“五四運動(dòng)”由此爆發(fā)。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線(xiàn)統一使用的大型車(chē)站。兩座火車(chē)站同時(shí)使用。1937年7月“盧溝橋事變”爆發(fā)，同年底，侵華日軍占領(lǐng)濟南，兩座車(chē)站落入敵手。第二年，日軍決定將膠濟鐵路與津浦鐵路并軌，津浦鐵路濟南站作為膠濟鐵路的盡頭站，膠濟鐵路濟南站改為辦公用房。
膠濟鐵路的筑成與通車(chē)，對山東社會(huì )、經(jīng)濟各方面均產(chǎn)生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。膠濟鐵路的開(kāi)通，還促使山東半島的經(jīng)濟格局有所改變。鐵路通車(chē)后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動(dòng)青島的貿易經(jīng)濟更趨繁榮。原來(lái)昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進(jìn)出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開(kāi)通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙臺轉向了青島。
（圖片由作者提供）
創(chuàng )刊于1943年
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