中國修建這一橋梁時被美國專家取笑，工程建完后卻被譽(yù)為世界奇跡
南京長江大橋，位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。
長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。先后接待100多個國家，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。
南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。
南京地處長江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。
然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。
長江大橋建設(shè)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。
完工之后的南京長江大橋，一直都是南京乃至江蘇省的交通要道。根據(jù)統(tǒng)計，大橋日均通過汽車8萬輛，列車200余對，橋下日均通過船舶2300余艘。
1964年9月，大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續(xù)搶險近兩個月，最終使大橋轉(zhuǎn)危為安。
1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設(shè)計、自行建造的、當(dāng)時國內(nèi)最大的鐵路、公路兩用橋。
然而很多人并不知道：南京長江大橋一直都在“超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。據(jù)說，假如南京大橋公路橋封閉10分鐘，市區(qū)便會陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個小時以上，整個江蘇的交通都會受到巨大影響。南京長江大橋于2016年10月28日22點(diǎn)整全封閉維修，歷時27個月。
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