黃河上的第一座真正意義上的橋梁，天下黃河第一橋中山橋
甘肅省蘭州市濱河路中段北側，至今已有100多年歷史，是5640千米黃河上的第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱(chēng)。
蘭州作為連接內地和西北的交通樞紐，從明代起人們就開(kāi)始設想在黃河上架橋，征服黃河險阻。明代洪武五年(137年)，朱元璋命衛國公鄧愈在蘭州的黃河上建造一座浮橋。這就是著(zhù)名的鎮遠橋。到了洪武十八年(1385)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋遷移至現在的位置，并加設了重10噸、長(cháng)5.8米的鑄鐵橋柱三根。為了紀念武將楊廉的功績(jì)，人們將這三根橋柱稱(chēng)為“將軍柱”。
清光緒三十三年(1907年)，甘肅總督升允看到黃河浮橋嚴重阻礙城市的交通，決心在此基礎上修建一座堅固的鐵橋，徹底改變蘭州的交通面貌。升允曾出使過(guò)歐洲各國，擔任總督以后，在蘭州設立了全省洋務(wù)總局，推行新政、創(chuàng )辦實(shí)業(yè)，有力地發(fā)展了當地經(jīng)濟。
他多次與蘭州道彭英甲商議此事，制訂了切實(shí)可行的方案。通過(guò)多次與外商談判，簽訂了修建合同，規定由美國橋梁公司設計，德商負責建造，建橋所用的鋼材、
水泥、板材均在德國采購。 將這些建材如何從遙遠的德國運到蘭州成為成敗的關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)反復研究，確定了周詳的方案。所需要的建材，先從德國用船運輸到天津港，再用火車(chē)通過(guò)京奉鐵路運到北京豐臺站，經(jīng)由京漢鐵路轉運到河南新鄉，從新鄉再運送到西安，從西安到蘭州，改用騾馬大車(chē)進(jìn)行長(cháng)途拉運，整個(gè)運輸過(guò)程長(cháng)達一年。
1908年4月，蘭州黃河鐵橋工程正式開(kāi)工。升允親自到施工現場(chǎng)指揮協(xié)調，施工人員克服種種困難，整個(gè)工程按計劃穩步推進(jìn)。1909年8月19日，鐵橋竣工。橋長(cháng)233.33米，寬7.5米，有4墩5孔，橋面為加厚鐵托板條，耗銀30多萬(wàn)兩，命名為“蘭州黃河鐵橋”。
為了確保鐵橋的正常使用，當地政府制訂了《管理暨歲修鐵橋法程》和《巡兵站崗暨車(chē)馬行人往來(lái)條款》。召募壯丁12人，擔任鐵橋巡兵，常年駐守護橋。章程對鐵橋維護有嚴格規定“十二名(巡兵)分作三班，每班以四個(gè)點(diǎn)鐘為度，輪流更換，周而復始。
下班時(shí)須將南北碼頭及橋道一律灑掃干凈，并留心橋板是否磨爛，螺絲有無(wú)損壞。”并在橋頭設置紀念設施，記載建橋的艱辛歷程。
1942年，為了紀念革命先行者孫中山先生，此橋改名為中山橋。1954年，國家撥款60萬(wàn)元對橋進(jìn)行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄偉。2006年6月，蘭州的標志性建筑物——“黃河第一橋”被國務(wù)院命名為第六批全國重點(diǎn)文物保護單位。
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