見證滄海桑田，海南這些古橋竟然“隱藏”著如此多的故事！
橋梁是路的延伸，它們靜靜地橫臥在河流之上，橋墩扎根河泥，撐起一道道便利的水上交通線。在古代，海南島道路交通不便，江河溪流上往往以浮渡為主，而在史志中自宋代起，海南有架橋記載，多以木橋、石橋為主。
行走在鄉(xiāng)野山間，還能尋到少數(shù)明清時期流傳下來的古老石橋，除去覆蓋著的藤蔓，殘破的石磚講述著數(shù)百年的風(fēng)雨歷程；而在車水馬龍的城市，木橋石橋已換作了鋼筋水泥，但那些祖祖輩輩流傳下來的名稱，一詞一字記錄著走過的歷史。
瓊島古來橋梁多
在海口市瓊山區(qū)新坡鎮(zhèn)仁南村的西南面，沃宋河溪水汩汩流淌，在河水之上兩座橋并排而立，較高的是鋼筋水泥建造，雖然看起來欄桿霉跡斑斑略顯老舊，但仍能看出是近代的建筑。較矮的一座橋看起來則是荒廢已久，橋面下已是雜草叢生，橋洞石壁已長滿了青苔。
這座長約30米，寬約3.5米的玄武巖石橋，被當(dāng)?shù)卮迕穹Q石橋或大橋，因為在仁南村附近而被外人稱為仁南石橋。橋全部用火山石頭砌成，有五個拱形橋洞，橋墩像船形，迎水一面削尖，既能減輕流水對橋的沖擊力，又可節(jié)省石料。據(jù)《中華古跡》一書介紹，仁南石橋建于清乾隆年間，是海南較有代表性的石橋之一。
在石橋上游約50米的河岸上，有一塊“重修大橋”的老石碑，但由于碑體表面風(fēng)化嚴(yán)重，碑上文字已經(jīng)辨認(rèn)不清。而在民國《瓊山縣志》中，根據(jù)地理位置推測，關(guān)于這座橋的記載也只有“石橋，在縣南六十里宅念都，上豎欄桿”。
因為降水充沛，水網(wǎng)較密，海南地區(qū)在古時候橋的數(shù)目不在少數(shù)。咸豐《瓊山縣志》中，僅在瓊山地區(qū)，能記錄清楚名字的橋梁便有130多座，更不用說鄉(xiāng)人為了方便出行自行搭建的無名小橋。
三亞市海棠區(qū)政府駐地為藤橋村。據(jù)民間流傳，在唐初這里還沒有藤橋這個名稱，只有一條一字形60米長4米寬的鋪子市，稱正街。在唐貞觀年間，吉陽縣分界塘村（今東溪村）人用大紅蔓藤，把東河兩岸的水秧樹用藤連結(jié)，用網(wǎng)形的藤織為底線，鋪墊竹排為藤橋，讓行人過河進(jìn)市，此地因而得藤橋之名。
多數(shù)的古橋到如今或是遺跡難尋，或是經(jīng)過多次重建已看不出古韻，但它們不變的名字，依然承載了許多過去的記憶。如今海口市瓊山區(qū)府城洗馬橋橫跨美舍河，每日依然人來車往。早在數(shù)百年前，這里就是府城向南的一個交通要道。史志記載，洗馬橋建于宋代，又名馭仙橋，相傳自外出歸來的官員，回到此處要洗凈馬匹方才入城。
以木石結(jié)構(gòu)為主
遇水搭橋，海南古時候雖然橋的數(shù)量不少，但卻不似江南水鄉(xiāng)，一般將橋打造得十分精致，而是更講究方便實用，而且古代橋梁主要以人行、畜力車為主要荷載，大多憑經(jīng)驗設(shè)計。海南的古橋，看似少了幾分小橋流水的雅致，但卻多了一些“過橋分野色，移石動云根”的開闊與閑適。
在海口龍華區(qū)新坡鎮(zhèn)光榮村委會月塘村北，曾有一座始建于清嘉慶二年（1797年）的績龍石橋（又稱續(xù)龍橋），曾是海口發(fā)現(xiàn)的保存相對完整、規(guī)模較大的古代橋梁建筑之一。在民國《瓊山縣志》中記載“續(xù)龍橋，在梁陳一都。乾隆年間，武生陳美金集眾同建，有碑。”
績龍石橋修筑技術(shù)精湛，造型工藝獨特，整體由石料搭建而成，南北均有石路與之相連，石板縱橫相連。橋的結(jié)構(gòu)是三孔四墩平面形，橋墩是立柱加六條橫梁構(gòu)成，橋墩之間的橋面是青石板鋪成。令人惋惜的是，該橋2013年在施工中已被拆除。
海南古時候的許多橋，都經(jīng)歷了先以木橋修建，然后經(jīng)風(fēng)雨而毀壞，再以石料重建的過程。各地縣志中記載有許多，如光緒《澄邁縣志》中記載“沙地橋在縣西沙地水。原以木建，明成化間用石。訓(xùn)導(dǎo)劉孟純?yōu)橛洝：蟾俾酚谀抢杷畼蜻叀！薄?a href='/xifeng12/' target=_blank>西峰橋在西峰驛，初以木建，明成化廢寅，同稍陽橋以石修之。”
康熙《文昌縣志》中也提到，長岐橋在縣城南面六十里，一開始只有舟渡。明代正統(tǒng)年間，土官典史林堅為建了一座木橋。到了成化年間，本府同知王叔文又用石料修建。可惜不久后便坍圮，只能“仍以舟渡”。
瓊島南部取石不如北部便利，在史志中南部一開始所建之木橋更為常見。《崖州志》便有許多記載，如“多零橋州東八十里，元以木建。”“多銀橋，州東一百二十里多銀鋪，元以木建。”官道也是如此，“新村橋，州東二十里新村鋪官道，木架，每年訢村人修理。”那時的橋重修也多是用木料，“長山橋，州東五十余里抱袍村，成化十年重修以木。”但木質(zhì)橋梁不易保存，今天在海南所保存下來的古橋幾乎都為石橋。
修橋補路功能事
“人過五十，就該修橋補路”，類似這樣關(guān)于修橋的民間諺語還有許多，如“修橋補路頭一功”。修橋與補路齊名，儼然成為熱心公益事業(yè)的代名詞。連《西游記》中白骨精騙唐僧時都會說“我丈夫是個善人，一生好的是修橋補路，敬老憐貧。”
在海南古橋的歷史里，與功德事有關(guān)的修橋故事同樣比比皆是。博攔橋，在海口府城東南30公里的陶公山下，也就是今天的三十六曲溪上，曾有一座博攔橋。原本這橋又小又窄，遇流急時總有渡河者溺死。清朝道光十一年，當(dāng)?shù)氐年悅骶础⒍徘f、杜宗元等人一起改建，建成后高八尺，長三丈二尺，有三座水門，并砌在六丈石路，人車都能通過，于是這座橋和幾位的善舉便流傳為當(dāng)?shù)氐募言挕?/p>
修梁鋪路，在古代也被視為“王政之一端”，不僅是鄉(xiāng)官士紳造福故里、留名于世的美差，僧侶廣結(jié)善緣、濟世渡人的舉動，更是官吏治國愛民的體現(xiàn)。凡是修橋的官員，往往也能留名史志。
康熙《瓊州府志》中記載，儋州“登東橋，東郭外。明嘉靖四十年，訓(xùn)導(dǎo)劉都修。”“迎恩橋，州北半里。舊以筏渡。明成化間，知州羅杰以石建橋。”“新小江橋明萬歷二十九年，吏目林五倫創(chuàng)修。四十二年，知州曾邦泰重修筑固。”
除了記錄功德，體現(xiàn)治國愛民的政績，許多古橋的故事也成為當(dāng)?shù)爻娠L(fēng)化人的典范。在文昌紫貝嶺下的信用橋，原名太平橋，明代文昌人陳是集趕考時和嫂嫂行至太平橋，嫂嫂跌入河中，陳是集立誓“吾若得中，必修此橋。”后來陳是集中了進(jìn)士外出為官，在返鄉(xiāng)后信守承諾捐資修復(fù)了太平橋。
在海口市城西鎮(zhèn)美元村北200米處，有一座吳太史公橋，古橋建造于乾隆年間，是當(dāng)時的翰林吳典，為了讓住在珠良村他的老師周繼材方便前往府城、集市修建，而當(dāng)?shù)氐拇迕褚蚕硎艿搅藰虻谋憷６降拦饽觊g，吳典的后人又將橋重修并加高，這在當(dāng)?shù)亓鱾鳛樽饚熤亟獭⒃旄｀l(xiāng)里的佳話。
來源：海南日報
記者：梁君窮
編輯：劉爽
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