年底貫通忙！長(zhǎng)隧寶臺(tái)山迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)
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《新聞聯(lián)播》報(bào)道
12月28日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的新建中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線控制性工程寶臺(tái)山隧道順利貫通， 這是全線首座貫通的5公里以上隧道，標(biāo)志著中蘭客專(zhuān)施工建設(shè)又一重大里程碑目標(biāo)勝利實(shí)現(xiàn)，為全線按期建成開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貫通時(shí)刻
新建鐵路中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線，是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路全長(zhǎng)約219.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，北端與中衛(wèi)至吳忠城際鐵路相連。
中蘭客專(zhuān)寶臺(tái)山隧道
寶臺(tái)山隧道全長(zhǎng)5269米，是中蘭客專(zhuān)全線重點(diǎn)控制性工程之一，也是中蘭客專(zhuān)（甘肅段）第二長(zhǎng)隧。隧道最大埋深約120米，地下水富水性及巖體含水量受季節(jié)性影響較大，沿線的不良地質(zhì)為錯(cuò)落、淺層溜坍、危巖落石、崩塌、順層、黃土陷穴等，施工難度大。
為實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通，自2018年10月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者成立典型濕陷性黃土隧道攻關(guān)小組，對(duì)“膨脹性泥巖地質(zhì)大斷面客專(zhuān)隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)”進(jìn)行攻關(guān)，采用自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌鋼模板臺(tái)車(chē)、液壓整體式電纜槽模板臺(tái)車(chē)等機(jī)械化工裝設(shè)備，先后克服了IV、V級(jí)圍巖占比高、巖體破碎、裂隙發(fā)育、淺埋等諸多施工困難及風(fēng)險(xiǎn)，確保了隧道實(shí)現(xiàn)安全、順利、精準(zhǔn)貫通。
隧道襯砌施工
項(xiàng)目通過(guò)施工組織優(yōu)化，較設(shè)計(jì)施組增加1個(gè)工作面，采取“長(zhǎng)隧短打”的方法，實(shí)現(xiàn)了4個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)挖掘進(jìn)。同時(shí)，項(xiàng)目積極創(chuàng)新工藝技術(shù)，應(yīng)用襯砌拱頂防脫空?qǐng)?bào)警裝置、防水板密貼磁焊工藝，并通過(guò)實(shí)施樣板引路和首件評(píng)估機(jī)制，實(shí)現(xiàn)每道工序“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)”，不斷提升隧道施工進(jìn)度和質(zhì)量，寶臺(tái)山隧道出口被蘭州工程建設(shè)指揮部列為標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板。
隧道防水施工
作為甘肅省第一條控股建設(shè)的大型鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目，中蘭客專(zhuān)建成通車(chē)后，將打通西北連接華北、東北快速客運(yùn)通道瓶頸，對(duì)于連接甘肅、寧夏西部兩大主體功能區(qū)，打通橫跨東西、縱穿南北的交通走廊，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、縮小區(qū)域發(fā)展差距，拓展旅游市場(chǎng)，促進(jìn)絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。屆時(shí)，中衛(wèi)至蘭州列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。
供稿：五公司
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