一橋跨南北 天塹變通途（新中國的“第一”·交通篇）
1949年以前，武漢江面上沒(méi)有大橋可通行，京漢鐵路和粵漢鐵路之間運輸全部由往來(lái)于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉。新中國成立前夕，李文驥、茅以升等橋梁專(zhuān)家聯(lián)名提議建設武漢長(cháng)江大橋。新中國成立后，修建武漢長(cháng)江大橋被列入第一個(gè)五年計劃重點(diǎn)工程項目。
1955年7月，武漢長(cháng)江大橋正式動(dòng)工建設，兩年后勝利竣工通車(chē)。武漢長(cháng)江大橋是新中國成立后在長(cháng)江“天塹”上修建的第一座公鐵兩用橋梁，結束了我國不能修建深水基礎和大跨度橋梁的歷史，培育了一支技術(shù)過(guò)硬的“建橋大軍”。
親歷者說(shuō)
劉長(cháng)元：87歲，原鐵道部大橋工程局副總工程師，武漢長(cháng)江大橋的施工建設者之一
“新中國成立前，武漢三鎮三足鼎立，相互之間來(lái)往很不方便。新中國一成立，當時(shí)的中央人民政府就指示鐵道部籌建武漢長(cháng)江大橋。”劉長(cháng)元是土生土長(cháng)的武漢人，他對當時(shí)的情形記得很清楚。
長(cháng)江水深浪急，橋墩建設是要解決的首要技術(shù)難題。劉長(cháng)元介紹，原本初步設計的施工方案是采用傳統的“氣壓沉箱法”：先將一個(gè)大沉箱沉入江底，充入高壓空氣排出江水，供工人下到江底直接施工。但由于橋址處流量大，流速急，地質(zhì)情況復雜，這種方法只能在枯水期進(jìn)行，不僅對施工人員存在安全風(fēng)險，而且會(huì )延誤工期。
中國技術(shù)人員和蘇聯(lián)專(zhuān)家共同研究，開(kāi)創(chuàng )“大型管柱鉆孔法”修建“管柱基礎”：先將空心管柱打入江底巖面上，再在巖面上鉆孔，在孔內澆筑混凝土建橋墩。“就像用鉆機將礦山鉆開(kāi)一樣，過(guò)去都是在旱地施工，水上施工在國際上還沒(méi)有先例。”劉長(cháng)元說(shuō)。
1956年，毛澤東同志在武漢視察時(shí)，游泳橫渡長(cháng)江，見(jiàn)大橋初顯輪廓，揮筆寫(xiě)下“一橋飛架南北，天塹變通途”的名句。一年后的10月15日，武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)，整個(gè)武漢沸騰了。
過(guò)了沒(méi)多久，漢陽(yáng)建橋新村派出所時(shí)任所長(cháng)王衛民卻煩惱起來(lái)。不少家庭新生孩子，都想取名叫“建橋”“漢橋”。盡管工作人員反復勸說(shuō)，同年、同月、同名字太多，會(huì )給戶(hù)口管理造成很多麻煩。但那兩年，在建橋新村派出所登記的嬰兒中，仍有25個(gè)叫“建橋”，15個(gè)叫“漢橋”，8個(gè)叫“建成”。
參觀(guān)貼士
武漢長(cháng)江大橋是武漢的地標性建筑之一，公眾可從武昌岸黃鶴樓附近或漢陽(yáng)岸龜山公園南門(mén)附近，通過(guò)引橋步行至公路橋面參觀(guān)；也可在兩岸橋頭堡乘坐電梯到達橋面后一覽江面美景。
正在建設中的橋梁博物館，是中鐵大橋局投資建設的國內首家綜合性橋梁博物館，位于武漢市漢陽(yáng)區四新大道上的中鐵大橋局橋梁科技大廈，由橋梁博物館室內館展陳及室外橋梁主題公園藝術(shù)項目組成。室內館由序廳、中國古代橋梁、中國近現代橋梁、世界橋梁博覽、橋梁科技發(fā)展、橋梁文化展示、建橋國家隊的光輝歷程、橋梁互動(dòng)體驗等部分組成。
版式設計：張丹峰
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