史上最強“農(nóng)民”墓，京滬高鐵為它繞道多花2.3億，墓主人是誰
導讀：2003年底的一天，時任安徽省鳳陽縣文物管理所所長的唐更生，在對縣轄區(qū)內(nèi)的文物保護單位進行巡視時，意外發(fā)現(xiàn)在一座墓葬的周圍，有人正在打樁勘探。
見狀，他立刻上前制止了工人的勘探，因為按照文物保護法的規(guī)定，在文物保護單位的一定范圍內(nèi)，是不能進行地下勘探的。
經(jīng)過詢問，他得知勘探的人是隸屬于中鐵第四勘察院的測繪大隊，正在對即將修建的京滬高鐵沿線進行前期的測繪和勘探。
作為一名有著二十多年工作經(jīng)驗的文物工作者，唐更生立刻意識到了事情的嚴重性，京滬高鐵決不能在此穿過去，因為這座墓葬雖然埋葬的只是兩位“農(nóng)民”，但其具有極高的歷史和文物價值，早已被確立為全國重點文物保護單位。
原來京滬高鐵要穿過的墓葬是位于鳳陽縣城南七公里處的明皇陵，這座墓中埋葬著農(nóng)民朱五四和他的妻子陳氏。朱五四和陳氏是生活在元朝末年的窮苦百姓，當了一輩子農(nóng)民。不過除了農(nóng)民身份外，二人還有另外一個更加顯赫的身份，大明開國皇帝朱元璋的父母。
據(jù)《明史》記載，元至正四年（1344年），朱元璋的老家淮北地區(qū)發(fā)生了旱災和蝗災，饑民遍野，餓死者無數(shù)，繼而引發(fā)了瘟疫。在這場大災中，朱五四和陳氏相繼染病去世。因為家中貧窮，朱元璋和哥哥只能將父母用草席裹了，草草安葬了事。
沒能讓父母入土為安，一直是朱元璋心中最為愧疚的一件事。元至正二十六年（1366年），朱元璋剛剛被冊封為吳王，就立刻派大臣回到了老家，修建陵墓，將父母重新風光大葬。到了1368年，他稱帝建立明朝后，多次前往鳳陽拜謁父母陵寢，并不惜人力物力，重修和擴建了陵墓的范圍，一直到洪武十二年(1379年），明皇陵才全部建成竣工。
明皇陵是明朝的第一座皇家陵寢，埋葬的雖然不是皇帝，但陵墓的等級和規(guī)模卻絲毫不比皇帝陵差。整座陵墓分內(nèi)外三重，亭臺樓閣一應俱全，皇陵神道總長257米，設石像生32對。為表示對父母的孝心，在陵墓完工時，朱元璋親自撰寫了“大明皇陵之碑”，也稱“御制皇陵碑”。
雖然在明朝末年，明皇陵曾毀于戰(zhàn)火，但仍有大量的石像生和宮殿遺址保存了下來，對于研究明朝皇家陵墓制度具有重要的價值，因此早在1982年，就被列入第二批全國重點文物保護單位。
現(xiàn)在京滬高鐵要從此處穿過，在一定程度上會對明皇陵地下墓葬造成破壞，更重要的是，鳳陽另外一處歷史遺跡——明中都城遺址，在格局上是與明皇陵在一條中軸線上，是一個整體，現(xiàn)在京滬高鐵恰好從兩大遺址間穿過，就破壞了這種整體性。
所以在回到單位后，唐更生立刻將情況寫成了書面報告，向上級文物部門和政府進行了匯報。接到報告后，鳳陽縣和安徽省文物部門非常重視，立刻派專人與中鐵第四勘察設計院取得了聯(lián)系。
經(jīng)過溝通，文物部門初步了解了情況，原來在高鐵線路選址時，設計單位有意避開了明皇陵，在距離200米的地方穿過，但并沒有考慮到明皇陵北朝中都城，兩者相望的整體性布局。
接到鳳陽縣文物部門反饋的情況后，中鐵第四勘察設計院先后派出了四批專家，前往明皇陵進行實地調(diào)查和研究，并多次與文物保護方面的專家進行商討，最終認定高鐵現(xiàn)行路線，將會入侵明皇陵和明中都兩處國家級文物保護單位的保護范圍，會對文物古跡造成長期的不可逆轉(zhuǎn)的影響，因此決定將高鐵改道，由中鐵第四勘察設計院重新設計此段高鐵走向。
在保護文物遺跡的前提下，中鐵第四勘察設計院重新設計了京滬高鐵鳳陽段的線路，與之前的線路相比，改道后的高鐵線路完全避開了文物保護單位范圍，整體長度增加了1.3公里。
據(jù)高鐵方面的專家介紹，雖然長度只增加了1.3公里，但改道后的高鐵要跨越河流和水庫，為此比原來要多修一座6公里的橋梁和一條近300米的隧道，最終整個工程的造價要多花2.3億元左右。
對此文物專家表示，明皇陵是明代修建最早的皇家陵園，現(xiàn)存的石像生數(shù)量居歷代帝王陵墓之冠，具有很高的石刻藝術(shù)價值。
陵園中由朱元璋親自題寫的“御制皇陵碑”，碑文長達1105字，他一改古代帝王歌功頌歌的風格，用樸實的語句，真實的講述了朱家先祖艱辛的生活，和自己戎馬生涯的經(jīng)過，是研究元末明初歷史最為珍貴的史料。
所謂黃金有價，文物無價，明皇陵所承載的歷史和文化價值，根本無法用金錢來衡量。花2.3億元保護這樣一處國寶，專家表示很值，并不后悔。
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