穗莞深城際寶安站2024年將實(shí)現三線(xiàn)換乘，市內公交化運營(yíng)
南都訊 記者張艷麗 攝影記者趙炎雄 穗莞深城際機前段是深圳首條自主投資的城際鐵路，至今已開(kāi)工建設10個(gè)月，如今項目進(jìn)展如何？4月13日，記者走進(jìn)中國電建承建的穗莞深城際鐵路機前段II標寶安站施工一線(xiàn)了解到，該站計劃年內開(kāi)建主體工程，預計2024年底建成，屆時(shí)，可實(shí)現與地鐵5、9號線(xiàn)三線(xiàn)換乘。
穗深城際鐵路，寶安站。
穗莞深城際鐵路機前段工程始于已開(kāi)通的深圳機場(chǎng)站，終至前海站，是大灣區城際軌道交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線(xiàn)路經(jīng)寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長(cháng)約15.2公里，分為兩個(gè)標段先后進(jìn)行建設。
記者看到，寶安站正在進(jìn)行第六幅地連墻混凝土澆筑，下一幅地連墻也已進(jìn)入旋挖施工階段。寶安站位于寶安大道上，處創(chuàng )業(yè)一路與裕安一路之間，車(chē)站沿寶安大道布設，全長(cháng)314米，寬25.1米，為地下三層雙柱三跨島式車(chē)站。將設4個(gè)出入口，預留與9號線(xiàn)寶安站及5號線(xiàn)翻身站的換乘條件，預計2024年底完工。
“寶安大道作為寶安區交通主干道，車(chē)站又位于創(chuàng )業(yè)一路與裕安一路兩條主路交匯處，車(chē)流量極大。周邊住宅與商鋪集中，地下給排水、污水、燃氣、電力電信等管線(xiàn)分布復雜，且管線(xiàn)保護要求高，給寶安站的建設增加不少難度。”項目負責人介紹，自2020年6月進(jìn)場(chǎng)后，為減少占用綠化帶、最大程度方便居民出行，在交警等有關(guān)單位的支持下，深圳地鐵集團和施工單位積極推動(dòng)交通疏解方案的優(yōu)化，歷時(shí)4個(gè)月，最終確定方案由12車(chē)道改為9車(chē)道。交通疏解方案的敲定，為工程建設推進(jìn)奠定基礎。
目前，寶安站正在進(jìn)行圍護結構地連墻以及前期管線(xiàn)遷改施工階段，其中地連墻設計124幅，目前已完成6幅，計劃2021年9月底全部完成，今年內展開(kāi)主體結構施工。
由于寶安站周邊多商住戶(hù)，做好揚塵治理，減少空氣污染、降低噪音、降低振動(dòng)、減少廢棄物對周邊環(huán)境的影響是項目施工管理的重點(diǎn)。為此，從施工場(chǎng)地布置上，寶安站遵循“少占地、少擾民，早施工”原則，選用低噪聲、低振動(dòng)設備，施工時(shí)間盡量避開(kāi)噪聲敏感時(shí)間，常規休息時(shí)間段不安排噪聲超標的施工作業(yè)，因工程需要夜間連續施工的及時(shí)向有關(guān)部門(mén)申請核準手續，并嚴格按照批準時(shí)段限時(shí)施工。
據深圳地鐵相關(guān)負責人介紹，為獲得民眾理解與支持，參建各方多次組織工作人員走進(jìn)社區，對周?chē)虘?hù)、居民進(jìn)行寶安站建設知識解答，收集民眾意見(jiàn)和建議。據悉，穗莞深城際線(xiàn)路將在深圳市內實(shí)現公交化運營(yíng)，寶安站建成后不僅能推進(jìn)寶安區域居民與廣州、東莞的互聯(lián)互通，還能解決沿線(xiàn)的通勤客流，改善附近居民的出行條件，節約出行時(shí)間。
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