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        甜城往事 | 上世紀(jì),這種交通工具火遍內(nèi)江,可惜已成歷史

        上世紀(jì)初、中期,內(nèi)江少有汽車交通工具,內(nèi)江的運輸工具以轎子、雞公車、黃包車等為主,尤其是黃包車。黃包車,是一種用人力拖拉的雙輪客運工具,兩個約一米高的大輪子中間,架一個輪椅式的客座,兩根長木桿支撐在前,拉車人在兩根木桿中,雙臂挽桿拖著車或走或奔,平穩(wěn)自如。

        黃包車的鼎盛時期

        86歲的劉忠榮老人回憶,當(dāng)時他不到10歲,已經(jīng)挑著擔(dān)子上街賣“炒米糖開水”,常常見黃包車夫奔走于大街小巷,他們夏天穿土布襯衣,冬天穿長衫,肩上搭一塊毛巾,腰間綁一根帶子,穿著草鞋,拉客人的時候,就把長衫撩起來,嵌入腰帶,方便行動。

        1874年,黃包車從日本引進(jìn)到上海/ J( Z6 {' M, J3 n! S

        資料顯示, 1874年,黃包車從日本引進(jìn)到上海。因從日本引進(jìn),故當(dāng)時滬人又稱之為“東洋車”。

        1899年,傳入內(nèi)江

        1899年,黃包車傳入四川。隨著川渝、川鄂、內(nèi)樂、貢威等公路的建成,逐漸傳入內(nèi)江。

        1936年,內(nèi)江城區(qū)的黃包車發(fā)展到379輛

        1936年,四川公路局規(guī)定黃包車登記發(fā)照,資中車站從球溪至銀山鎮(zhèn),共發(fā)110輛;內(nèi)江車站從銀山鎮(zhèn)至椑木鎮(zhèn)發(fā)300輛;椑木鎮(zhèn)至榮昌安富鎮(zhèn)發(fā)79輛……

        據(jù)資料顯示,當(dāng)時以內(nèi)江城區(qū)的黃包車最多,發(fā)展到379輛,主要云集在半坡井西門橋、南門外等一帶攬客。那時的鐵匠街(現(xiàn)疊象街)除了幾家鐵匠鋪外,幾乎家家戶戶都以拉黃包車為生。

        1940年,城內(nèi)運輸區(qū)黃包車達(dá)到1255輛

        抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,因汽油限量供應(yīng),黃包車成為主要客運工具。1940年,城內(nèi)運輸區(qū)各車站黃包車已達(dá)到1255輛。

        黃包車費用

        客人可以一次性付清,也可以包月、包年,起初用銅錢或大洋付費,后來隨著社會的發(fā)展,付款方式也在不斷變化。.

        據(jù)《內(nèi)江地區(qū)交通志》記載,1937年,黃包車在內(nèi)江各個縣區(qū)收費情況不盡相同。內(nèi)江縣是1到2仙(貨幣單位),資中縣為1.5仙。

        黃包車夫的艱辛

        老人的回憶'

        “黃包車夫多出身農(nóng)村,他們沒有像樣的房屋,日子過得十分清苦。”羅開模介紹。

        那時,大同街、桂湖街菜市都有城墻圍著,河壩街橋頭也足夠?qū)挸ǎS包車夫、搬卸工人等勞動群眾就挨著墻壁搭帳篷、建吊腳樓,住房前邊是街面,后面是院子。

        83歲的市民熊壽天老家在東興區(qū)柳橋鄉(xiāng),對于黃包車,他也有著較深刻的印象,他說:“解放初期,我來內(nèi)江城區(qū),看到很多黃包車,都是木頭輪胎。多年后再來,幾乎就沒有看到黃包車了。現(xiàn)在,東興區(qū)修建了黃包車雕塑,還能讓我找到一些過去的回憶。

        上繳各種費用

        他們的收入還要上繳養(yǎng)路費、稅收等各種費用。

        據(jù)《內(nèi)江地區(qū)交通志》記載,民國時期,各總工會強制工人普遍加入職業(yè)工會,否則職業(yè)工會不得派其工作;鄉(xiāng)鎮(zhèn)保甲調(diào)查戶口時,不予職業(yè)登記,視為游民。所以,當(dāng)時凡從事人畜運輸及搬運裝卸的工人,都必須加入“挑挽”“力夫”“馱運”等行業(yè)工會組織,并按規(guī)定繳納會費。

        1940年,資中縣政府關(guān)于《縣總工會經(jīng)費征募辦法》規(guī)定,會費分為入會費以及月費兩種,入會費每會員不得逾10元,于入會時繳納;臨時費,為特別事宜之需要進(jìn)行征募,如果不夠還得增加。

        黃包車業(yè)的沒落

        內(nèi)江黃包車業(yè)從沒落到絕跡,經(jīng)歷了數(shù)十年時間。

        隨著時代發(fā)展,出行方式也不斷改變,自行車摩托車、出租車等交通工具的出現(xiàn),讓黃包車等人力車業(yè)逐漸沒落。

        據(jù)《內(nèi)江文史資料選輯》第三十八輯《內(nèi)江的“的士”與“黃包車”》一文記載,改革開放后,內(nèi)江城區(qū)黃包車逐漸退出,被公共汽車以及出租車替代。

        內(nèi)江出租車第一人,便是一名叫何祥玉的女性。

        1989年春,何祥玉深入社會作細(xì)致的市場需求調(diào)查,她了解到當(dāng)時內(nèi)江的汽車客運受國營公司獨家控制,乘客排長隊,車上十分擁擠,難以滿足廣大乘客需求。從事交通運輸行業(yè),經(jīng)營前途大有可為。她買回了一輛小轎車和國營公司的中巴車競爭,成了內(nèi)江第一個的士運營人。

        在她的帶動下,內(nèi)江的出租車一天天猛增,而人力黃包車逐漸淡出視野。

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