甜城往事 | 上世紀，這種交通工具火遍內江，可惜已成歷史
上世紀初、中期，內江少有汽車等交通工具，內江的運輸工具以轎子、雞公車、黃包車等為主，尤其是黃包車。黃包車，是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，兩個約一米高的大輪子中間，架一個輪椅式的客座，兩根長木桿支撐在前，拉車人在兩根木桿中，雙臂挽桿拖著車或走或奔，平穩(wěn)自如。
黃包車的鼎盛時期
86歲的劉忠榮老人回憶，當時他不到10歲，已經(jīng)挑著擔子上街賣“炒米糖開水”，常常見黃包車夫奔走于大街小巷，他們夏天穿土布襯衣，冬天穿長衫，肩上搭一塊毛巾，腰間綁一根帶子，穿著草鞋，拉客人的時候，就把長衫撩起來，嵌入腰帶，方便行動。
1874年，黃包車從日本引進到上海/ J( Z6 {' M, J3 n! S
資料顯示， 1874年，黃包車從日本引進到上海。因從日本引進，故當時滬人又稱之為“東洋車”。
1899年，傳入內江
1899年，黃包車傳入四川。隨著川渝、川鄂、內樂、貢威等公路的建成，逐漸傳入內江。
1936年，內江城區(qū)的黃包車發(fā)展到379輛
1936年，四川公路局規(guī)定黃包車登記發(fā)照，資中車站從球溪至銀山鎮(zhèn)，共發(fā)110輛；內江車站從銀山鎮(zhèn)至椑木鎮(zhèn)發(fā)300輛；椑木鎮(zhèn)至榮昌安富鎮(zhèn)發(fā)79輛……
據(jù)資料顯示，當時以內江城區(qū)的黃包車最多，發(fā)展到379輛，主要云集在半坡井、西門橋、南門外等一帶攬客。那時的鐵匠街（現(xiàn)疊象街）除了幾家鐵匠鋪外，幾乎家家戶戶都以拉黃包車為生。
1940年，城內運輸區(qū)黃包車達到1255輛
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因汽油限量供應，黃包車成為主要客運工具。1940年，城內運輸區(qū)各車站黃包車已達到1255輛。
黃包車費用
客人可以一次性付清，也可以包月、包年，起初用銅錢或大洋付費，后來隨著社會的發(fā)展，付款方式也在不斷變化。.
據(jù)《內江地區(qū)交通志》記載，1937年，黃包車在內江各個縣區(qū)收費情況不盡相同。內江縣是1到2仙（貨幣單位），資中縣為1.5仙。
黃包車夫的艱辛
老人的回憶'
“黃包車夫多出身農村，他們沒有像樣的房屋，日子過得十分清苦?！绷_開模介紹。
那時，大同街、桂湖街菜市都有城墻圍著，河壩街橋頭也足夠寬敞，黃包車夫、搬卸工人等勞動群眾就挨著墻壁搭帳篷、建吊腳樓，住房前邊是街面，后面是院子。
83歲的市民熊壽天老家在東興區(qū)柳橋鄉(xiāng)，對于黃包車，他也有著較深刻的印象，他說：“解放初期，我來內江城區(qū)，看到很多黃包車，都是木頭輪胎。多年后再來，幾乎就沒有看到黃包車了?，F(xiàn)在，東興區(qū)修建了黃包車雕塑，還能讓我找到一些過去的回憶。
上繳各種費用
他們的收入還要上繳養(yǎng)路費、稅收等各種費用。
據(jù)《內江地區(qū)交通志》記載，民國時期，各總工會強制工人普遍加入職業(yè)工會，否則職業(yè)工會不得派其工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)保甲調查戶口時，不予職業(yè)登記，視為游民。所以，當時凡從事人畜運輸及搬運裝卸的工人，都必須加入“挑挽”“力夫”“馱運”等行業(yè)工會組織，并按規(guī)定繳納會費。
1940年，資中縣政府關于《縣總工會經(jīng)費征募辦法》規(guī)定，會費分為入會費以及月費兩種，入會費每會員不得逾10元，于入會時繳納；臨時費，為特別事宜之需要進行征募，如果不夠還得增加。
黃包車業(yè)的沒落
內江黃包車業(yè)從沒落到絕跡，經(jīng)歷了數(shù)十年時間。
隨著時代發(fā)展，出行方式也不斷改變，自行車、摩托車、出租車等交通工具的出現(xiàn)，讓黃包車等人力車業(yè)逐漸沒落。
據(jù)《內江文史資料選輯》第三十八輯《內江的“的士”與“黃包車”》一文記載，改革開放后，內江城區(qū)黃包車逐漸退出，被公共汽車以及出租車替代。
內江出租車第一人，便是一名叫何祥玉的女性。
1989年春，何祥玉深入社會作細致的市場需求調查，她了解到當時內江的汽車客運受國營公司獨家控制，乘客排長隊，車上十分擁擠，難以滿足廣大乘客需求。從事交通運輸行業(yè)，經(jīng)營前途大有可為。她買回了一輛小轎車和國營公司的中巴車競爭，成了內江第一個的士運營人。
在她的帶動下，內江的出租車一天天猛增，而人力黃包車逐漸淡出視野。
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