中國花10億造的這座大橋，為啥會(huì )讓國外網(wǎng)友都炸了？
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12月29日，橫跨貴州省六盤(pán)水市都格鎮和云南省宣威市普立鄉的北盤(pán)江大橋正式建成通車(chē)。大橋由云貴兩省合作共建，全長(cháng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高——這也是世界最高的大橋。
▲圖片來(lái)源：東方IC
據經(jīng)濟日報報道，北盤(pán)江大橋作為一座世界級橋梁，建設中面臨五大難題：
山區大體積承臺混凝土溫控；
超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；
山區超重鋼錨梁整體吊裝；
邊跨高墩無(wú)水平力的鋼桁梁頂推；
大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。
在門(mén)戶(hù)網(wǎng)站雅虎上，有關(guān)北盤(pán)江大橋的新聞評論數量高達1405條，這一評論數量在該網(wǎng)站算得上是最多的級別了！一些網(wǎng)友開(kāi)始吐槽美國：
英國網(wǎng)友同樣驚嘆于這一大橋的壯麗：
事實(shí)上，在10座世界最高的大橋名單當中，除了第七（位于巴布亞新幾內亞）和第八（位于墨西哥）外，其余八座橋梁都來(lái)自中國！
下面為你呈現這座橋的施工過(guò)程
展現其宏偉之處！！
不要被驚到！！
施
工
過(guò)
程
如何確保橋梁在合龍時(shí)精準對接？
精確調校確保精確合龍
現場(chǎng)的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時(shí)，由于施工過(guò)程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會(huì )存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線(xiàn)方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。
△杭瑞高速北盤(pán)江大橋加班施工
關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對于橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進(jìn)行；對于轉角偏差，需要通過(guò)對纜索的拉力進(jìn)行調整。
在山區首次運用縱移懸拼技術(shù)吊裝
在此次北盤(pán)江大橋的建設過(guò)程中，工程技術(shù)人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節段進(jìn)行吊裝。
這種技術(shù)是把長(cháng)達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成后，通過(guò)吊機等設備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，一個(gè)節段可以節約一到兩天的工期。
除此之外，由于鋼桁梁節段均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時(shí)安全系數也更高。
下面這段延時(shí)視頻，就記錄了大橋施工的過(guò)程↓↓
△視頻：北盤(pán)江大橋建設過(guò)程延時(shí)攝影
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