歷史紀實 | 營口的碼頭
營口地處大遼河入海口，是渤海與大遼河的交匯點。自營口成為南北商品集散地之后，營口也就成為南北商船必經(jīng)必留之地，為促進遼河內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展，滿足國內(nèi)外市場的需求，營口的碼頭應(yīng)運而生。
據(jù)1911年的史料記載，當時遼河沿岸共有大小碼頭190余處，而營口的碼頭就有近40處。營口的碼頭基本都設(shè)在便于船舶停靠的深水處。營口的碼頭按其修建的結(jié)構(gòu)，可分為岸壁式和棧橋式兩種。按其碼頭投資經(jīng)營的產(chǎn)權(quán)又可分為五種，即河岸自然碼頭、官方投資修建的碼頭、民航公司自建碼頭、日本“滿鐵”修建的碼頭和歐美商號的碼頭。
一、河岸自然碼頭
營口對外開埠前，碼頭隨遼河岸自然排列，并不固定，但有一定范圍，大致從西潮溝起沿遼河南岸向東2公里處，稱之為自然碼頭。為了停靠吃水較深的大船，在水中設(shè)置木質(zhì)的棧橋或鐵質(zhì)躉船（水鼓）作為水上碼頭，船舶通過棧橋或躉船與岸上連接進行裝卸作業(yè)。
二、官方投資修建的碼頭
官辦碼頭主要有：
溝營鐵路碼頭 1906年建。該碼頭是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，垂直岸壁式，全長75米，可停泊2500噸級貨輪1艘。營口河北火車站為吸引營口人乘車，又在遼河南岸（今市委辦公樓北側(cè)）修建了1座棧橋式輪渡碼頭，長50米，修建候船室數(shù)間，配置渡河小火輪1艘，按火車次數(shù)開駛。為與日本人修建的營口火車站競爭，規(guī)定乘客可攜帶貨物免費乘輪渡去河北車站，減收營口至奉天的票價。
營口招商局碼頭據(jù)1930年出版的《營口縣志》記載，營口招商局不僅擁有“新昌”、“新康”等6艘輪船，而且還擁有“樓房18間，平岸碼頭一段，為裝貨搭客之用。”
三、民航公司自建碼頭
在民國建立之初，營口的一些民族資本家為爭回航運業(yè)的經(jīng)營權(quán)，紛紛投資創(chuàng)辦輪船公司，修建自備的碼頭。
肇興輪船公司東西碼頭 肇興東碼頭有200延長米，分一、二號碼頭，倉庫容量16500噸，為本公司的25艘海輪提供服務(wù)；肇興西碼頭，全長360米，自建磚瓦倉庫和亞鋁板（瓦壟鐵皮）倉庫各一座，能存放貨物800噸。
大通碼頭 大通公司擁有貨輪14艘，同時自建了東西兩個碼頭。大通東碼頭全長達60米，倉庫容量1000噸，大通西碼頭備有磚瓦倉庫一座。
除此之外，營口的海昌公司、毓大公司、北方航業(yè)、東寧公司、日昌公司等也都擁有自備碼頭和倉儲設(shè)備，共有13艘輪船從事海運業(yè)務(wù)。同時，還有一些企業(yè)的專用碼頭。如東記油坊碼頭、東永茂碼頭、廣隆碼頭等。
四、日本“滿鐵”修建的碼頭
“滿鐵”營口火車站碼頭 日本侵略者在日俄戰(zhàn)爭中，從沙俄手中接管了牛家屯（今營口市第一糧庫附近）火車站，為擴充勢力范圍，將鐵路不斷向埠區(qū)伸展。1909年11月11日建成新火車站（今營口火車站），并將滿鐵附屬地延伸到新火車站段內(nèi)的遼河沿岸。1910年“滿鐵”在營口設(shè)立埠頭事務(wù)所，又將牛家屯碼頭、新市街一段碼頭劃歸滿鐵火車站統(tǒng)一管理，稱為“滿鐵”營口火車站碼頭。
牛家屯煤炭碼頭 日俄戰(zhàn)爭后，日本一方面把撫順的煤運到日本國內(nèi)，解決其資源不足的問題。另一方面又把撫順的煤炭當作日本物資銷往世界各國。為提高其煤炭輸出能力，便指定牛家屯碼頭為煤炭專用碼頭，并不斷進行加固，以擴大其輸出能力。
生鐵出口專用碼頭 日本為裝運鞍山生產(chǎn)的鋼鐵，滿足其軍火工業(yè)需求，1929年8月由滿鐵投資興建營口港生鐵出口專用碼頭（今營口港老港區(qū)三號碼頭），121延長米，突出護岸22米，為順岸棧橋式碼頭，碼頭內(nèi)側(cè)有135延長米的護岸工程，名為滿鐵三號碼頭。
此外，還有日商小寺壯吉開設(shè)的小寺洋行的自家碼頭。
五、歐美商號的碼頭
營口對外開埠后，歐美國家的一些商號在營口沿河兩岸建立了用自己商品冠名的碼頭。其中英國是在遼河沿岸擁有碼頭數(shù)量最多的國家。如英商太古洋行碼頭，岸線長120米；英商怡和洋行碼頭，岸線長360米。民國時期英商又修筑了亞細亞石油碼頭、遠來盛碼頭、東太古碼頭，在遼河北岸修建了美孚石油碼頭。
外國人擁有碼頭岸線長度占營口碼頭岸線總長度的80%，各國碼頭上倉庫、貨場總面積293688平方米。從中可以看出，營口港的貨物裝卸、堆放、倉儲業(yè)大部分控制在外國人手中。
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