地鐵10號線(xiàn)西土城站恢復運營(yíng) 未來(lái)?yè)Q乘昌平線(xiàn)只需2分鐘
來(lái)源：北京日報
昨天，北京地鐵10號線(xiàn)西土城站恢復開(kāi)放。 本報記者 鄧偉攝
歷經(jīng)112天的封站與換乘施工改造后，昨天，地鐵10號線(xiàn)西土城站恢復正常運營(yíng)。地鐵昌平線(xiàn)南延通車(chē)之后，西土城站也將從“普通車(chē)站”升級為“換乘車(chē)站”，乘客換乘耗時(shí)只需2分鐘。
新建出入口通透又明亮
臨近元大都遺址公園的地鐵西土城站C口，原本出入口外的施工圍擋已經(jīng)撤去，新建的出入口露出真容。記者注意到，新建出入口的面積擴大了不少，外觀(guān)采用了大面積的玻璃，通透又明亮，同時(shí)原本位于地下站廳的安檢和售檢票設備，現在也遷移到地面廳內，乘客在地面站廳內安檢、過(guò)閘機之后，沿著(zhù)樓梯下樓，就可以直接進(jìn)入到站廳。
相比改造之前，10號線(xiàn)西土城站東、西兩個(gè)站廳的面積有所擴大，兩個(gè)站廳的南側預留了換乘通道的入口。不過(guò)由于昌平線(xiàn)南延尚未開(kāi)通，換乘通道目前暫未開(kāi)放。東、西兩個(gè)站廳和站臺之間都增加了一組樓梯，其中西站廳與站臺之間還增加了一部扶梯，方便了乘客上下樓乘車(chē)。
盡管換乘施工改造已經(jīng)完工，但昌平線(xiàn)的站臺和站廳仍然處在施工當中。記者了解到，昌平線(xiàn)西土城站將位于現有10號線(xiàn)南側，與既有10號線(xiàn)西土城站T形換乘，乘客換乘耗時(shí)將在2分鐘以?xún)取?/p>
換乘改造提升客流承載能力
此次西土城站封站改造時(shí)間長(cháng)達112天，相比去年進(jìn)行的積水潭、牡丹園和前門(mén)等站改造，時(shí)間長(cháng)了不少。不少通勤族好奇，10號線(xiàn)西土城站為何需要進(jìn)行這么長(cháng)時(shí)間的改造？
京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經(jīng)理梁海英介紹，現有10號線(xiàn)西土城站位于路口南側的西土城遺址公園綠化帶內，呈東西走向，于2008年通車(chē)投入使用。由于車(chē)站規模小，未預留換乘條件，東西兩個(gè)站廳只設置了1組扶梯和樓梯，承載能力十分有限。預計昌平線(xiàn)南延通車(chē)之后，西土城站的客流量增加，現有的服務(wù)設施能力無(wú)法滿(mǎn)足換乘需要，同時(shí)也無(wú)法滿(mǎn)足消防疏散的要求，因此需對既有10號線(xiàn)西土城站進(jìn)行換乘改造。
梁海英介紹，此次換乘施工改造，涉及到站內多處改造部位。東側站廳樓板開(kāi)洞，需要對原結構梁柱體系進(jìn)行替代，結構受力體系轉換復雜，對設計和施工都提出了很高的要求，是這次施工的最大難點(diǎn)。
改造后的西土城站出入口地下廳還增加了多聯(lián)機（VRV）空調系統，可以提升乘客夏季候車(chē)的舒適度。
昌平線(xiàn)南延將進(jìn)入設備施工階段
不久前，京投公司副董事長(cháng)、黨委副書(shū)記丁樹(shù)奎透露，昌平線(xiàn)南延一期、16號線(xiàn)南段有望在今年開(kāi)通運營(yíng)。記者了解到，目前昌平線(xiàn)南延的施工正在有序進(jìn)行當中，全線(xiàn)仍處于土建施工階段，部分標段即將進(jìn)入到設備施工階段。西土城站換乘改造施工的完工，也為2022年首都軌道交通建設實(shí)現開(kāi)門(mén)紅奠定了良好的基礎。
昌平線(xiàn)南延一期北起西二旗站，南到薊門(mén)橋站，全長(cháng)12.6公里。除去不久前開(kāi)通的清河站，還包括朱房北、小營(yíng)橋、學(xué)清、六道口、學(xué)院橋、西土城和薊門(mén)橋7座車(chē)站。全線(xiàn)通車(chē)之后，乘客不用換車(chē)，就可以從昌平城區直達北三環(huán)。此外，乘客還可以在六道口換乘15號線(xiàn)，在西土城換乘10號線(xiàn)，在薊門(mén)橋換乘建設中的12號線(xiàn)。 本報記者 李博
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