二戰(zhàn)中C2，C3貨輪，T2，T3油輪真實存在嗎

導讀：二戰(zhàn)中C2，C3貨輪，T2，T3油輪真實存在嗎 船的資料??

存在

1萬5載重的T1油船造了42艘，近1萬6千噸載重的T2型油船造了近500艘。5,443噸載重的C2運貨船造了173艘，7000多噸載重的C3貨船造了465艘，1萬2千噸載重的C4造了75艘

船的資料??

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位

中國船舶的歷史幾乎與人類發(fā)展一樣長久，數(shù)千年來，船舶經(jīng)歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質(zhì)現(xiàn)代船的發(fā)展歷程，千姿百態(tài)的船型、結(jié)構(gòu)、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創(chuàng)造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
漢代的樓船

樓船雖然遠在漢代以前就已出現(xiàn)， 但它的發(fā)展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十余丈，船上的各層建筑物都各有專名。第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居于上，所以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的 望臺，一般派士兵在里面 望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由于樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動不夠靈便，在水戰(zhàn)中，必須與其它戰(zhàn)船互相配合。
樓船的甲板上有三層建筑，每一層的周圍都設(shè)置半人高的防護墻。第一層的四周又用木板圍成戰(zhàn)格，防護墻與戰(zhàn)格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來，甚至可以行車、騎馬。

隋朝的大龍舟

公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.

大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結(jié)起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強度中，連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結(jié)要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的是中國古代適于遠洋航行優(yōu)秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側(cè)有護板，船艙為水密隔艙結(jié)構(gòu)。底尖利于破浪，吃水深，穩(wěn)定性好，安全舒適，是航行于南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。... ...

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