大瑤山景點分布圖 - 大瑤山位于哪里

導讀：大瑤山景點分布圖 - 大瑤山位于哪里 1. 大瑤山位于哪里 2. 大瑤山景點 3. 大瑤山在哪兒 4. 探秘大瑤山 5. 大瑤山在哪個省份 6. 大瑤山是哪 7. 大瑤山位于哪里啊 8. 大瑤山的位置在哪里 9. 大瑤山在什么地方 10. 大瑤山有多大

1. 大瑤山位于哪里

是大瑤山隧道。大瑤山隧道位于廣東省韶關(guān)市西北砰石至樂昌間的京廣鐵路線上，全長14.3千米，是目前中國第二長的鐵路隧道。隧道動用了4000多名工人歷時5年，于1987年5月6日貫通，是當時中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程近15公里，火車時速從50公里增至100公里以上，加強了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。

2. 大瑤山景點

金秀大瑤山有500多平方公里的類丹霞式地貌景觀；不但有浩瀚蒼莽的原始森林和秀麗壯觀的溪瀑景觀，而且還有形態(tài)萬千的奇松怪石；有集黃山、廬山、 張家界之美于一身，雄奇而且靈秀，令人賞心悅目，流連忘返。有豐富的森林旅游資源和野生珍衡動植物觀賞資源；旅游區(qū)內(nèi)已知有植物資源2335種、動物資源1226種、有世界植物活化石“銀杉”和世界動物活化石“瑤山鱷晰”。

廣西柳州金秀瑤山民風古樸，瑤族人民熱情好客，那寨門前醇香糯米迎客酒，瑤妹甜甜的敬酒歌，石巖茶誘人的芳香，令人陶醉。到金秀大瑤山，您將體驗到瑤族的民居生活，欣賞瑤族多彩的舞蹈，品嘗別具風格的瑤餐風味，雖粗茶淡飯，卻情深意長，使您感到新奇和開心。

3. 大瑤山在哪兒

大瑤山隧道是中國第一條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道。位于廣東省北部韶關(guān)市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線上，自北向南穿越大瑤山，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，采用截彎取直的長隧道設(shè)計方案。

4. 探秘大瑤山

壯族風情演藝村

壯族風情演藝村，位于縣城郊區(qū)，村中建筑是竹木搭建成的吊腳樓。在這里，壯族藝術(shù)家會為你表演“八仙祝君好運來”、“探外婆”和“壯族婚禮”，你可當一回壯家“女婿”，過一回“新郎癮”，還可親身參與活潑有趣的板鞋舞、竹桿舞，盡情體驗壯家風情。

兩廣界河大灘河

瑤家兩廣界河竹排游景區(qū)，位于連山縣城西南部9公里，有連山八景之一的瑤嶺平湖，縣城到景區(qū)僅需10分鐘車程。竹排游景區(qū)于1999年5月建成以后，深受廣大游客歡迎，瑤山風光秀麗，景色迷人，更有“好女在瑤”之說，參與瑤家竹排游，準讓人盡興其中。

木碌沖溝金

木碌沖淘金，離縣城約4公里，是連山淘（采）金的熱門地點。可入金龍洞探秘，觀看金生產(chǎn)流程，辨別真假金礦石，也可拿起淘金斗，彎腰細淘，盡享淘金之樂趣。

天峰遠眺

縣境中部的天峰山廣播電視塔，猶如巨柱直插云天，自成一景觀。登塔極目四望，周圍大好山河盡收眼底。無不贊嘆山鄉(xiāng)“層層山色遠，處處水聲悠”的景色美不勝收。著名詩人韋丘有詩云：“綠靄環(huán)金帶，天峰日照紅；橫空一柱矗，四海入簾櫳”。

雙榕貫虹

緊靠永豐烏石橋東西頭各有一棵盤根錯節(jié)、枝繁葉茂、各抱地勢的古榕樹使烏石橋似彩虹結(jié)兩岸，遠看雙榕隔河碧照，近見橋下流水潺潺，魚兒跳躍，牧童飲犢，好一幅現(xiàn)代鄉(xiāng)村田園畫卷，著名詩人韋丘有詩云：“雙榕擁翠護虹橋，麗日晴川更俏嬌，最是令人迷戀處，口嘗蜜柚話前朝。”因而美稱為“雙榕貫虹”。是攝影愛好者的好去處。

金雞山

景區(qū)總面積10727公頃，它即是一個省級自然保護區(qū)又是傳說中的古兵營，因山上的天池巖相傳有金雞出現(xiàn)，故得此名。該景區(qū)位于縣西南端的上帥鎮(zhèn)內(nèi)，距縣城約60公里，省道263線從其附近經(jīng)過。 金雞山自然保護區(qū)是省級自然保護區(qū)。它地處北回歸線北面，區(qū)內(nèi)自然資源極為豐富，與鼎湖山國家級自然保護區(qū)相比有過之而無? ?及，堪稱嶺南物種的寶庫。

天鵝湖

連山縣一個大型的旅游新景區(qū)——天鵝湖生態(tài)旅游景區(qū)位于連山縣壯鄉(xiāng)福堂鎮(zhèn)的西南邊，離鎮(zhèn)中心大約有五公里路程，天鵝湖是座人工湖，是座水庫。湖面涼風習習，波光瀲滟，兩岸藍黛，清山環(huán)繞蒼穹白云映入水中，水天一色。近年連山縣大力發(fā)展旅游業(yè)，因地就宜，在湖連建起了旅游度假村，原木架構(gòu)的木屋小別墅有序地座落在清幽的湖邊，最是適合久居煩囂城市的您休閑度假的好地方。

太保鹿鳴關(guān)

鹿鳴關(guān)，位于連山太保鎮(zhèn)以東，歷來是連山東面的咽喉之地。 據(jù)聞鄭成功之父鄭芝龍率軍由連州進入連山時，便在今天鹿鳴關(guān)一帶劈山修路。到了清康熙年間，連山知縣劉允元由湟水進入連山履職，無奈高吟：“人臨湟水誰無病，路入連山總不平。”然而，卻是這位滿腹怨言的知縣，非常投入連山的建設(shè)，并于康熙十九年（1680），在劈山處壘石為關(guān)，稱“雞籠關(guān)”。

5. 大瑤山在哪個省份

瑤山指傳說中的仙山。

三大用法： 1、俊美的山，瑤是俊美。

2、瑤族生活區(qū)域的山和寨，泛稱瑤山瑤寨。

3、另一個用法是特指瑤族生活區(qū)的大山，這種瑤山也稱大瑤山（廣西大瑤山和廣東大瑤山）。

6. 大瑤山是哪

大瑤山主峰圣堂山，為泥盆系紫紅色礫巖和砂石組成，經(jīng)自然力的作用和地表水長期侵蝕、切割、風化，崩解為丹峰挺拔、朱崖壁立、棱角剛銳、峽谷幽深的大瑤山丹霞式剛棱削面塔柱地貌。

7. 大瑤山位于哪里啊

廣東樂昌大瑤山自然保護區(qū)為市（縣）級自然保護區(qū)，總面積為7913.9公頃，其中核心區(qū)為3255.9公頃，緩沖區(qū)為2374.0公頃，實驗區(qū)為2284.0公頃，森林覆蓋率為99.5%.

保護區(qū)地處北回線以北，南嶺山地以南，位于樂昌市中部的大源鎮(zhèn)和樂城街道轄區(qū)內(nèi)，西南角與乳源縣毗鄰，京廣鐵路大瑤山隧道縱貫其中。地理坐標為北緯25°07′36″～25°14′56″、東經(jīng)113°11′31″～113°16′34″。

大瑤山自然保護區(qū)物種起源古老，成分復雜，生物多樣性高，為中亞熱帶常綠闊葉林保存較為完整的林區(qū)之一，有豐富的動植物資源，是珍稀瀕危野生動植物的基因庫。目前已知有維管植物205科688屬1411種，其中有國家I級重點保護種南方紅豆杉、水松和銀杏等3種；國家II級重點保護種楠木、樟木、半楓荷等9種。已知有哺乳動物5目11科17種，鳥類10目22科48種，兩棲爬行動物31種，其中有國家II級重點保護動物白鷴、水鹿、穿山甲等共14種，有16種為中國特有物種、8種為主要分布于中國的種類，另外有廣東新記錄種3種。

廣東樂昌大瑤山省級自然保護區(qū)管理處是由廣東省林業(yè)局和韶關(guān)、樂昌兩市共管的副處級事業(yè)單位，內(nèi)設(shè)綜合科、科研宣教科、資源保護科三個科室。

大瑤山保護區(qū)是集自然保護與管理、宣傳教育、科學研究、生態(tài)旅游和多種經(jīng)營為一體，為森林生態(tài)系統(tǒng)類型自然保護區(qū)，主要保護對象為正在向頂級生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的恢復中的亞熱帶森林生態(tài)系統(tǒng)及其的生物多樣性和珠江水系北江源頭的水源涵養(yǎng)林。

8. 大瑤山的位置在哪里

摘要：本文根據(jù)公路隧道建設(shè)的實踐，提出了公路隧道建設(shè)中工程質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵問題：重視隧道前期地質(zhì)工作；注意軟弱地層隧道設(shè)計結(jié)構(gòu)型式；改進施工方法與工藝；應(yīng)采用先進的隧道質(zhì)量檢測技術(shù)與方法等。

希望在今后的公路隧道建設(shè)中對這些問題引起重視。引言 近十多年來，隨著四川省高速公路和地方高等級公路的建設(shè)，隧道工程進入高速發(fā)展的時期。二郎山隧道、華鎣山隧道是在復雜地質(zhì)環(huán)境條件下建 成的兩座長大隧道，鷓鴣山隧道是目前在建的一座高海拔高地應(yīng)力長大公路隧道，這些公路隧道的建設(shè)為四川公路隧道建設(shè)積累了經(jīng)驗。目前，在建的西（昌）攀（枝花）高速公路，在路線長度163Km范圍內(nèi)有隧道20座，其中長度2000m以上的3座，1000m以上的有9座；都（江堰）汶（川）高等級公路，在路線長度82.5Km的路線上有隧道12座，總長度14817m，其中長、特長隧道5座。在公路隧道建設(shè)過程中曾經(jīng)出現(xiàn)一些問題，如高速公路的一些短隧道以及地方公路隧道不同程度存在一些病害或質(zhì)量問題，以及特長隧道引道工程出現(xiàn)一些地質(zhì)病害等。本文根據(jù)四川省公路隧道建設(shè)的實踐并結(jié)合國內(nèi)其它公路隧道建設(shè)的現(xiàn)狀，提出了公路隧道建設(shè)應(yīng)重視的幾個問題，希望在今后公路隧道建設(shè)中引起重視。1、隧道勘察設(shè)計階段重視的問題 1.1 隧道前期地質(zhì)勘察的深度問題 隧道工程幾乎處處依附于所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性，前期工程地質(zhì)勘察對地質(zhì)條件的認識的深度，對隧道的合理設(shè)計、順利施工和避免地質(zhì)災害的發(fā)生有著重要的影響。在前期勘察階段對地質(zhì)認識不足或地質(zhì)勘察深度不足往往造成大量工程變更，有的會導致隧道地質(zhì)災害的發(fā)生。例如，位于達州市境內(nèi)的鐵山公路隧道（全長2099m），在前期地質(zhì)勘察中，對煤礦采空區(qū)的分布狀況認識有誤，認為采空區(qū)位于隧道頂上方40m以上，據(jù)此，隧道設(shè)計及施工過程未采取相應(yīng)的措施，隧道完工后出現(xiàn)襯砌開裂。經(jīng)過進一步的工程地質(zhì)勘探，發(fā)現(xiàn)隧道底部的多層煤已基本采空或部分采空，采空區(qū)的巖體變形導致隧道襯砌開裂。該隧道在剛試通車不久，不得不進行封閉，繼后采取注漿和壓漿充填采空區(qū)架空結(jié)構(gòu)，增強圍巖強度，再輔以隧道襯砌補強等措施進行了處置。廣（安）鄰（水）高速公路馮家埡口隧道是對隧道軸線未進行勘察而出現(xiàn)隧道地質(zhì)病害隱患的例子。該隧道為全長191m的短隧道，原設(shè)計為間距40m的分離式隧道，后進行路線優(yōu)化設(shè)計，將其改為雙連拱隧道，并將隧道軸線選在一埡口部位。隧道軸線改變后未對隧道的新軸線進行進一步地質(zhì)勘察，僅利用旁側(cè)鉆孔資料對比推測地質(zhì)狀況。該隧道在施工過程出現(xiàn)嚴重的坍方直到地面，后經(jīng)過詳細的補充地質(zhì)勘察，發(fā)現(xiàn)隧道通過部位為裂隙極發(fā)育的巖溶坍陷帶，并且在隧道中墻下部還存在溶洞。對此，不得不采取底部注漿加固，以及隧道頂部、地面注漿的方式進行處治。1.2 隧道重大工程地質(zhì)問題的認識 隧道工程的重大工程地質(zhì)問題主要有高地應(yīng)力巖爆、圍巖大變形、巖溶涌突水、有害氣體等。我省公路隧道建設(shè)中均不同程度遇到上述問題，對于重大地質(zhì)問題處理有成功的經(jīng)驗也有值得總結(jié)教訓。川藏公路二郎山隧道的前期地質(zhì)勘察階段，對隧道軸線進行了地質(zhì)調(diào)查、測繪、深孔鉆探、水壓致裂地應(yīng)力測試等地質(zhì)工作，查清了該隧道的重大工程地質(zhì)問題，為隧道特殊地段防止地質(zhì)災害設(shè)計提供了依據(jù)；國道317線鷓鴣山隧道在勘察階段對隧道軟巖段的大變形問題采取了積極預防措施，使隧道施工得以較為正常的進行。值得總結(jié)教訓也是深刻的，例如二郎山隧道引道的地質(zhì)工作重視不夠，引道沿線幾乎未進行詳細的地質(zhì)勘察工作，有些重大工程地質(zhì)問題未能及早發(fā)現(xiàn)，導致引道工程質(zhì)病害不斷。隧道東、西洞口溝谷爆發(fā)泥石流，西引道出現(xiàn)了諸如榛子林、別托等多處大滑坡，工程后期不得不投入大量的力量和費用進行整治。華鎣山隧道建設(shè)中對巖溶涌突水問題認識不足，特別是對巖溶涌突水的水量、危害程度、以及對隧道的長期影響不足，以致在施工過程也 未對巖溶水問題進行專題研究，導致對突然發(fā)生的大量涌突水應(yīng)對不及，巖溶水對隧道防排水體系的影響也造成隧道營運期間的出現(xiàn)的日益增加的滲漏水問題。1.2 關(guān)注橋隧銜接處的不良地質(zhì)問題 橋、隧銜接處往往是橋梁地質(zhì)勘察、隧道地質(zhì)勘察的薄弱段，都（江堰）汶（川）路廟子坪大橋與董家山隧道的結(jié)合部位新發(fā)現(xiàn)的較大型滑坡就是一個深刻的教訓。大橋先行選址、施工，導致隧道的出口不得不在滑坡部位通過，隧道開工幾個月仍然進行滑坡處治，使得增加工程建設(shè)投資和工期的延誤。因此，在隧道、橋梁的結(jié)合部位必須橋隧聯(lián)合進行選址論證。1.3 關(guān)注隧道建設(shè)的環(huán)境效應(yīng)問題 隧道建設(shè)產(chǎn)生的一系列工程環(huán)境效應(yīng)和問題在我國鐵路、公路隧道建設(shè)史上屢見不鮮。例如，我國已建成運營的大瑤山雙線鐵路隧道曾因隧道涌水（Qmax=50000m3/d）在地表斑古坳地區(qū)誘導出200多個塌洞和陷坑，泉水斷流，農(nóng)作物枯萎和減產(chǎn)，造成了嚴重的工程環(huán)境問題；我省廣（安）臨（水）高速公路華鎣山隧道工程穿越巖溶水發(fā)育的石灰?guī)r地層，一方面由于建設(shè)過程中大量涌（排）地下水引起地表水源枯竭等嚴重的環(huán)境效應(yīng)，另一方面由于隧址區(qū)巖溶地下水的高度不確定性和含水介質(zhì)的非均質(zhì)各向異性導致部分隧道防排水系統(tǒng)的失效，產(chǎn)生了嚴重的隧道滲漏水問題，以致開始危及隧道中的行車安全，在隧道竣工運營后幾年就不得不采取大規(guī)模滲漏水整治措施進行補救。研究隧道工程的環(huán)境效應(yīng)和相應(yīng)的控制對策，已引起當前國內(nèi)外隧道工程界的高度關(guān)注。然而，迄今為止，隧道工程建設(shè)過程中及建成運營后出現(xiàn)的工程環(huán)境負效應(yīng)等問題仍很嚴重，主要表現(xiàn)在：（1）地下水資源大量流失，天然供水水源枯竭；劣質(zhì)地層水入侵，水污染加劇；水文循環(huán)平衡破壞，巖土失穩(wěn)，誘發(fā)諸如地面沉陷、巖溶塌陷、土壤流失等工程環(huán)境問題；（2）局部水壓力增大，襯砌破壞，滲漏水加劇，危及行車安全等。在巖溶發(fā)育地區(qū)修建的公路隧道也存在類似的問題，例如重慶南山隧道地下水排放引發(fā)的環(huán)境問題與當?shù)氐姆杉m紛；成渝高速公路縉云山隧道、廣（安）臨（水）高速公路華鎣山隧道等地下水排放引起的環(huán)境問題和隧道嚴重的滲漏水問題。1.4 施工過程的動態(tài)設(shè)計 強調(diào)重視隧道的前期地質(zhì)工作，是要在選線階段查清對工程產(chǎn)生影響的主要工程地質(zhì)問題，以便選擇一個最佳的隧道路線位置，防止出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。但隧道工程的地質(zhì)狀況，不可能在前期工作中全部查清，因此隧道設(shè)計稱為預設(shè)計。在施工過程要根據(jù)開挖的地質(zhì)情況和量測數(shù)據(jù)，不斷地修改設(shè)計，選用較為合理的施工方法合理的支護形式，這也稱為信息化施工。但有的設(shè)計人員為了維護原設(shè)計的“正確性”，不愿面對變化了的地質(zhì)情況修改設(shè)計，這其中有幾方面的原因：一是設(shè)計人員傳統(tǒng)的觀念和維護自身利益的思想使得這一理念的實施變得困難，，設(shè)計方不愿修改設(shè)計，認為設(shè)計一貫正確，施工方擔心圍巖失穩(wěn)要求變更；二是技術(shù)管理部門還沒有認識到隧道設(shè)計施工是動態(tài)設(shè)計、信息化施工，管理者的一些管理辦法不適應(yīng)這一理念的實現(xiàn)；因此，在隧道施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)情況與原設(shè)計明顯不符時，在業(yè)主的及時協(xié)調(diào)下，設(shè)計單位施工過程的及時的服務(wù)與及時動態(tài)設(shè)計，業(yè)主及時組織的專家咨詢論證、監(jiān)理對現(xiàn)場的認定，從而實現(xiàn)施工過程動態(tài)設(shè)計、信息化施工。2、隧道施工過程質(zhì)量控制 2.1 施工方法與工藝 一些公路的中、短隧道建設(shè)，一些施工單位投入的技術(shù)和設(shè)備不足，出現(xiàn)開挖效果差、二次襯砌砼采用? ?工澆注、襯砌背后回填未按規(guī)范要求施作，二次襯砌拱部厚度不足和襯砌背后大量空洞，有的襯砌砼強度不足等問題，留下了質(zhì)量隱患。因此，隧道建設(shè)不論隧道長短，均應(yīng)選擇有實力的承包人保證施工技術(shù)力量和設(shè)備的投入，是確保工程質(zhì)量的重要前提。2.2 施工監(jiān)控量測 隧道施工沒有量測信息反饋，常導致圍巖松馳，塑性區(qū)擴展，給襯砌帶來病害。洞室在掘進過程中，由于受到開挖面的約束，使開挖面附近的圍巖不能立即釋放其全部變形位移。如果這種位移全部釋放再支護，圍巖就會產(chǎn)一定的塑性變形。所以隧道施工中，圍巖的監(jiān)控量測工作是一項很重要的內(nèi)容。2.3 作好初期支護 采用噴錨支護是把圍巖和支護作為一個體系，圍巖是承載的主體，支護是加固和穩(wěn)定圍巖的手段。由于錨噴支護具有及時、粘貼、柔性、密封的特點，這也是構(gòu)成錨噴支護的作用原理的基本要素，使圍巖內(nèi)二向應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿驊?yīng)力狀態(tài)。因此，必須重視初期支護，錨桿的方位、噴射混凝土厚度應(yīng)得到保證。2.4 隧道各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)密貼 發(fā)揮圍巖和支護系統(tǒng)的共同作用，只有與圍巖同支護系統(tǒng)緊密貼合時才有可能。因此，控制光面爆破的效果，噴射砼后使其表面平整。防水板必須有一定的延展性，二次襯砌背后必須回填密實，從而使初期支護與二次襯砌之間充分密貼，不留貯水空間，防止地下水的積聚并導致襯砌的滲水。3、采用檢測技術(shù)進行過程控制 由于隧道工程是在復雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境相對惡劣的條件下進行，隧道襯砌厚度不足、襯砌與圍巖不密實，出現(xiàn)空洞、襯砌滲水等問題是隧道工程的主要質(zhì)量問題。地質(zhì)雷達是一種通過電磁波探測特體介質(zhì)特性的一種物探檢測方法，不同物質(zhì)有著不同的電磁反射特性。地質(zhì)雷達在探測襯砌厚度、襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。進行地質(zhì)雷達探測、襯砌強度檢測，對襯砌厚度不足、拱部襯砌背后存在空洞或不密實或強度不足的隧道段進行及時監(jiān)控和及時處治，這對控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。4、結(jié)語 面對四川省公路隧道工程建設(shè)的高速發(fā)展的形勢，隧道工程質(zhì)量控制是隧道建設(shè)的核心。目前，四川省在建的公路隧道共10座，總長度6084m。正在施工的西（昌）攀（枝花）高速公路，在路線長度163Km范圍內(nèi)有隧道20座，其中長度2000m以上的3座，1000m以上的有9座。正在施工的都（江堰）汶（川）高等級公路，在路線長度82.5Km的路線上有隧道12座，總長度14817m，其中長、特長隧道5座。因此，加強隧道工程質(zhì)量控制、防止隧道病害將是隧道建設(shè)中的十分重要問題。

9. 大瑤山在什么地方

貓兒山位于廣西東北部，地跨興安、資源、龍勝3縣，距桂林市122公里；海拔2141．5米，相對高度1862米，是廣西最高山脈越城嶺的主峰，因山形如貓而得名,是廣西第一高峰，居五嶺之冠，號稱“華南之巔”。境內(nèi)山高林密，夏涼冬雪，環(huán)境優(yōu)雅，風光如畫，自然景觀兼具雄、險、幽、秀、野。老一輩無產(chǎn)階級革命家陸定一同志譽之為集“泰山之雄，華山之險，廬山之幽，峨眉山之秀”于一體，是近年來華南新興的生態(tài)旅游勝地。大瑤山主峰圣堂山，位于廣西壯族自治區(qū)來賓市金秀瑤族自治縣西南部，離縣城45公里，山峰巍峨林立，海拔均在1600米以上，主峰海拔l979米，山高險峻，是桂中第二峰。該景區(qū)覆蓋著郁郁蔥蔥的原始森林，是重要的水源林保護區(qū)。主要觀賞點有：霧鎖重山、雙龍吐玉、石河奇觀、神秘石墻等。元寶山為融水第一高山，廣西第三山。位于縣境中部，座落在安太、香粉、? ?陲、白云、紅水等鄉(xiāng)之間。北始林五坳，南瀕金蘭河，東至吉曼村、西臨元寶河，方圓3901公頃。有白虎頂（海拔2064米），蘭坪峰（海拔1995米），元寶峰（海拔2081米）和無名峰（海拔2086米）四大主峰。元寶山礦藏和森林資源豐富，是一座天然的大型動物、植物園和中藥圃。境內(nèi)林木茂密，樹種繁多，森林覆蓋面積達3900多公頃，主要樹種300多種，其中列為國家二、三級保護的17種。元寶冷杉為第三冰川時期孑遺的植物，有200多株。野生動物繁多，列為國家保護動物有華南虎、云豹、熊、短尾猴、大靈貓、小靈貓、林麝、獼猴、穿山甲、大鯢、白鷴、紅腹錦雞等。以中山原始森林、珍稀動植物、裸巖、奇峰、飛瀑、溪澗以及佛光、日出、云海、彩虹等為主，完整的原始自然風光形成元寶山峻秀、奇野的自然景觀。

10. 大瑤山有多大

山峰 高程（米）

地點（山脈/市 縣）

貓兒山 2141 越城嶺/資源 興安真寶頂 2123 越城嶺/資源 全州元寶山 2081 九萬大山/融水岑王老山 2062 青龍山/凌云韭菜嶺 2009 都龐嶺/灌陽圣堂山 1997 大瑤山/金秀

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