我們的鐵路系統這么發(fā)達。為何湖南火車(chē)會(huì )脫軌？
感謝邀請。今天（2020年3月30日）11時(shí)40分左右，由濟南開(kāi)往廣州的T179次旅客列車(chē)在湖南郴州永興縣境內、京廣鐵路上發(fā)生脫軌側翻事故，引發(fā)了大家的高度關(guān)注。
這位提問(wèn)的朋友想不通以中國現在鐵路系統比較發(fā)達的情況下為什么還會(huì )發(fā)生這樣嚴重的事故，應該是對此次事故沒(méi)有深入了解。
京廣鐵路最早始建于清光緒年間，其中發(fā)生事故的湖南至廣州段則是在民國年間（1936年）建成通車(chē)的，此后歷經(jīng)多次改擴建，直到二十世紀初才變成今天的樣子。
這條線(xiàn)路可謂歷史悠久，但是經(jīng)過(guò)多年持續不斷的改擴建之后，技術(shù)指標雖然跟高鐵無(wú)法相提并論，但其實(shí)也并不低，在2007年完成電氣化改造之后，主線(xiàn)行車(chē)速度已經(jīng)達到160km/小時(shí)，局部路段甚至可以達到200km/小時(shí)，可以說(shuō)已經(jīng)是普速鐵路中指標最高的線(xiàn)路了，那么為什么還會(huì )出此事故呢？
雖然線(xiàn)路指標比較高，但是由于當初選線(xiàn)之時(shí)穿越山區，因此也相對容易受到地質(zhì)災害的影響，這次事故就是因為當地連續降雨而導致突發(fā)滑坡，列車(chē)撞上滑坡之后的山體而發(fā)生，可以說(shuō)跟當代中國鐵路技術(shù)的關(guān)系并不大，但是應該跟線(xiàn)路管理有直接的關(guān)系，一是相關(guān)技術(shù)人員沒(méi)有能夠提前發(fā)現山體滑坡的跡象，而絕大多數山體滑坡都是有跡可循的，在滑坡前通常會(huì )在一段時(shí)間內出現山體局部裂縫、落石等預兆，如果能夠提前發(fā)現，可能不至于發(fā)生這么嚴重的問(wèn)題；二是線(xiàn)路維護方面不到位，沒(méi)有及時(shí)對沿線(xiàn)存在的一些隱患進(jìn)行及時(shí)處理。
所以這次事故，應該說(shuō)跟技術(shù)水平的關(guān)系不是太大，主要還是天災人禍，管理不到位加上惡劣天氣引發(fā)地質(zhì)災害可能才是根本原因。
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