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        一段“甩鍋”視頻引發(fā)網(wǎng)紅立交橋再上熱搜!重慶司機(jī):沒那么夸張

        近日,一段導(dǎo)航相互“甩鍋”重慶黃桷灣立交導(dǎo)航的視頻,在抖音等社交媒體廣泛傳播,看到層層疊疊錯落交叉的立交橋,不禁有人信以為真,難道重慶這座堪稱最復(fù)雜立交橋真引發(fā)了導(dǎo)航甩鍋?

        對此,上游新聞·重慶晨報記者作了實地體驗,還聯(lián)系采訪了立交橋設(shè)計者和部分路過的司機(jī),得到的答案是:不僅不存在導(dǎo)航“甩鍋”,絕大多數(shù)司機(jī)表示:“迷路?沒那么夸張!”

        一座立交引發(fā)兩家導(dǎo)航“甩鍋”

        這條抖音視頻展示的是夜色下的黃桷灣立交,雖然立交層層疊疊車水馬龍,但車輛行駛井然有序。然而,這條短短18秒長的視頻,因配上模仿導(dǎo)航語音的“高德地圖提醒您,前方經(jīng)過重慶盤龍立交,請切換至百度地圖;百度地圖提醒您,前方經(jīng)過重慶盤龍立交,請切換至高德地圖”這段話,引發(fā)了160余萬點贊和6.7萬評論及11.1萬轉(zhuǎn)發(fā)。

        “我去年到重慶自駕游,到現(xiàn)在還在高架橋上。”

        “哈哈,這哪里是立交,是歷練。”

        “讓設(shè)計師來開一圈。”

        “這個路看得我眼睛都花了。”

        “一輩子必須要開車去感受的地方。”

        “兩個導(dǎo)航相互甩鍋。”……

        明知是一段調(diào)侃視頻,但調(diào)皮的網(wǎng)友們還是紛紛留下評論,驚嘆于黃桷灣立交的8D魔幻,更有不少網(wǎng)友表示望而卻步。

        盡管這條視頻讓網(wǎng)友們“嗨”了起來,但上游新聞·重慶晨報記者發(fā)現(xiàn),針對黃桷灣立交的這條視頻,其實是一條“老梗”,并非最近發(fā)生的新鮮事,并且高德、百度導(dǎo)航均對此有所回應(yīng)。

        早在2017年,高德地圖就在其官方微博上說“我還行,不哭;該路段高德地圖已率先上線,請放心使用;高德數(shù)據(jù)采集員會對重慶城市特殊對待,加強(qiáng)采集強(qiáng)度。”

        百度地圖官方也曾表示“3D的難題,我們用3D解決。”百度地圖的“3D俯視圖”及“街景放大圖”已在重慶黃桷灣立交上線。

        體驗發(fā)現(xiàn)兩大導(dǎo)航均能“勝任”

        實際情況到底如何?11月28日下午,記者從南岸四公里出發(fā),使用高德地圖導(dǎo)航前往彈子石,黃桷灣立交是必經(jīng)之地。

        當(dāng)車輛行駛到內(nèi)環(huán)前往黃桷灣立交匝道口時,高德導(dǎo)航語音播報稱“前方500米進(jìn)入匝道,往彈子石、朝天門方向,請走最右側(cè)車道”,并沒有出現(xiàn)高德地圖“甩鍋”百度地圖的現(xiàn)象。

        進(jìn)入匝道后,前方有三條道路,分別前往渝航大道、彈子石(朝天門大橋)和通江大道,在道路分叉口前,導(dǎo)航也正常提醒駛?cè)胫虚g車道,前往彈子石(朝天門大橋)方向。

        在從黃桷灣立交到立交出口之間,雖然車輛行駛的道路在多條立交道路的中間層,但導(dǎo)航運(yùn)行正常,沒有出現(xiàn)因GPS信號弱而無法識別等現(xiàn)象。

        高德地圖運(yùn)行正常,那百度地圖的情況又如何呢?記者隨后又從彈子石出發(fā),在百度地圖中輸入終點四公里,導(dǎo)航線路顯示也將從黃桷灣立交上道。

        當(dāng)車輛即將進(jìn)入立交時,百度地圖語音播報稱——“前方進(jìn)入全球最復(fù)雜的立交橋盤龍立交,信小度,不迷路。”看來百度地圖很了解網(wǎng)友們對這座立交調(diào)侃的“梗”,還沒上立交就先調(diào)侃一番。

        進(jìn)入黃桷灣立交后,百度地圖也表現(xiàn)正常,沒有出現(xiàn)無法識別和“甩鍋”給高德的情況。

        設(shè)計之初至少擬定了5套方案

        “如果按照最初的設(shè)計方案,現(xiàn)在大家能看到的匝道口還要多。”11月28日,黃桷灣立交的主創(chuàng)設(shè)計師、中鼎世紀(jì)工程設(shè)計有限公司負(fù)責(zé)人張洪勇告訴上游新聞·重慶晨報記者,盡管黃桷灣立交擁有令人眼暈的5層結(jié)構(gòu)、15條匝道、8個延伸方向,但之所以進(jìn)行如此復(fù)雜的設(shè)計,并非出于秀技,而是基于城市發(fā)展所需的路網(wǎng)總體規(guī)劃格局和實際地形等條件所限,而不得不為之的一種設(shè)計考量。

        如何在保持既有設(shè)施情況下實現(xiàn)幾大區(qū)域的互通,是設(shè)計時的一大難點。張洪勇說,設(shè)計之初,內(nèi)環(huán)盤龍立交上下匝道已然形成并投入使用,朝天門大橋也正緊鑼密鼓施工當(dāng)中,慈母山隧道則尚在規(guī)劃中,如何有效銜接,又不觸及既有交通現(xiàn)狀,還要將有限的地域空間利用至最大化,是將設(shè)計方案最終推向5層結(jié)構(gòu)、15條匝道的重要原因。

        張洪勇說,接到這一任務(wù)后,他和團(tuán)隊工作人員僅宏觀方案就討論了一周,半個月的初稿和一個月的表述論證,前后形成了至少5套方案,修修改改畫了二三十張設(shè)計圖,結(jié)合現(xiàn)場交通設(shè)施的標(biāo)高關(guān)系,以及如何進(jìn)行合理的立墩設(shè)置后,將黃桷灣立交的最終設(shè)計方案定成現(xiàn)在大家所見的樣子。

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